欧洲议会环境、公共卫生和食品安全委员会正式通过了欧洲碳边界调整机制（CBAM）的协议

 

为重新掌控全球汽车工业的话语权，欧洲除为绿色技术提供补贴减税外，还计划引入“碳关税”这一全新抓手，希望以此重塑汽车产业链的新秩序。

 

据彭博社报道，根据欧盟委员会提出的《欧盟绿色协议》提案，2023年1月1日起，欧盟将启动碳边境调节机制（CBAM），对进口产品引入碳价格，进口方必须为进口商品支付相应的碳关税。CBAM设置了3年的过渡期，到2025年底，进口方需要报告进口商品碳排放情况，2026年开始全面执行，并会征收碳关税。

 

麦肯锡发布的一份报告称，CBAM一旦如期推行，出口商未能采取实质性措施加以应对，那么向欧洲客户出口时的潜在惩罚可能会阻碍其继续销售，甚至还会对品牌形象产生负面影响。因此许多向欧洲供应零部件和整车出口的企业都将因这一机制受到影响。

 

去年12月，欧盟各方就CBAM达成临时协议，以应对气候变化和防止“碳泄漏”。欧盟也成为全球第一个对其进口产品设定碳价格的贸易区。对此，德国广播电台评论说，CBAM将成为一个杠杆，因为全球生产的所有商品中约有30%出口到欧盟。为了不被欧盟以外的竞争对手排挤，欧盟正通过“绿色保护主义”保障成员国企业安全。文章认为，从长远来看，如果欧洲公司比其他国家的竞争对手更早地投资于对气候破坏较小，甚至气候中和的生产过程，那么它们可能会成为一种竞争优势。

 

为此，欧洲的汽车企业都在加紧制定涉及汽车全生命周期的碳中和计划。根据《环球时报》记者梳理，大众、奔驰、宝马、沃尔沃、捷豹路虎、博世等欧洲整车和零部件企业都较早设定了企业的碳中和计划。除此之外，根据企业发给《环球时报》记者的资料，奔驰、宝马、沃尔沃、大众等欧洲车企还在拉动下游零部件供应环节进行脱碳减排。

 

德勤去年10月发布的一份报告称，根据科学目标倡议（SBTi），全球超过35家领先车企在其直属生产工厂和汽车尾气的直接排放之外，制定了切实的全生命周期脱碳目标。比如保时捷承诺将在2030年实现包括供应链在内的碳中和，另外，沃尔沃、梅塞德斯-奔驰等欧洲车企也计划在2040年或这之前对全供应链实现100%脱碳。

 

报告称，对于有意进军海外，尤其是欧洲市场的中国领先车企，《欧盟绿色协议》设定的CBAM可能会提高生产碳强度高产品的车企的市场准入门槛。中国是受CBAM影响的贸易量位居第二的经济体，虽然第一批碳关税名单中没有汽车行业，但目前我国16%的汽车整车和22%的汽车零部件出口到欧洲，未来在欧盟扩大覆盖产品范围，把汽车产业纳入名单之内，我国汽车产业将会承受一定影响。 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om