碳税闹剧再次将中欧贸易争端航空业争议焦点

　　 李家祥当时表示，“欧盟征收碳排放税的计划，忽略了发达国家和发展中国家不同的发展阶段。我们呼吁的是一个对待发达国家和发展中国家有区别的政策。它应考虑到这样一个事实，发达国家在一百多年的工业化时间里有更多的碳排放，而发展中国家刚刚进入到开始发展的阶段。因此，发达国家对气候变化应承担更多的责任。”

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 　　 “IATA只是行业协会，MBMs也只是一个行动纲领，因此尽管包括中国公司在内的这些企业对IATA提出的决议表示反对意见，IATA也无权对这些公司实施惩罚性措施，但正如之前许多推动行业发展的措施一样，如果航空公司认识到其价值，便会主动参与并实施，最好的例子就是电子客票的普及应用。”一位接近IATA的人士在接受本报记者采访时表示。

　　 “对于政府而言，就MBMs达成协议并非易事。由于涉及到潜在的财务问题，就MBMs达成协议对于航空公司来说很困难。据易碳家了解到，在新兴市场快速增长的航空公司和成熟市场的航空公司之间沟通协调需要较多的妥协。可持续发展是航空业的保障，基于这一点以及对未来的专注，航空公司之间做出了历史性的让步。行业协议应有助于缓解在重要问题上的政治僵局，在政府继续其艰难讨论时应给予它们动力和关键工具。”IATA理事长汤彦麟对于达成全球性协议的困难程度亦有预期。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　 在IATA看来，MBMs是航空业应对气候变化采取联合战略的四大支柱之一。技术、运营和基础设施的改进将为航空业的可持续性发展提供长期解决方案。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com