欧盟征收航海碳税计划变换策略致中国航运企业或陷被动

 
　　 昨日，中国船舶(21.52,0.38,1.80%)工业行业协会会长张广钦在接受 《每日经济新闻》记者采访时透露，虽然我国新造船舶已经尽力满足IMO的EEDI的最新规范要求，但老旧船舶目前在市场上依旧占有大部分比重，要加快这些船舶的更新换代，船东的压力较大。
 
　　 据张广钦介绍，国内主要船东已经在呼吁淘汰老旧船舶，尤其是15年~20年的船舶，能耗较高，给企业带来很大负担。

 　　 “我国绿色造船仍处于起步阶段，大多数船东对绿色船舶的选择余地较小。”张守国也坦承，“我国现有航运队伍老旧船舶比重较大，技术要求相对较低，大部分尚难以满足推行的碳排放标准。”
 
　　 高博轩表示，目前，我国航运船舶在设计能效指数方面的达标情况不容乐观，将近50%的船舶需要在相应改造措施的辅助下，才能满足EEDI基准线——折减率为0，与发达国家的达标情况仍有不小差距。在该标准的督促下，我国造船企业将努力升级改造船舶，争取超额完成标准，以符合未来发展需求，新型环保船舶的出现指日可待。
 
　　 上述交通行业分析师还指出，不像航空碳税有美国的强烈反对，除了马士基等巨头，主要的船运公司都在亚洲，美国很少有什么大的船运公司尤其是集装箱运输公司，因此在欧盟的航海碳排计划上美国恐不会发出多大的声音。因此，中国航运企业在欧盟航海碳减排动作上或处于比较被动的局面，本文来源于中国碳排放交易网tanpaifang.com，转载须加网址。

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