中国航运碳交易体系所平台中心

　　现在无法得知欧盟希望航运业减少多少碳排放，中国航运企业甚至连自己的碳排放家底也没有摸清，但是从欧盟的“航空碳税”方案对中国航空业的影响或许能管中窥豹：“根据我们的测算，如果开始征收航空碳税，2012年中国民航因此增加的成本预计约7.9亿元人民币，2020年将增加成本37个亿，从2012年到2020年增加的总成本预计达到179亿元人民币。” 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m

　　IMO减排方案或被先行通过 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om

　　航空碳税征收因为遭遇强烈的反对而使得欧盟松口，从而没有在原定的6月份被强力推行，欧盟现在又决定于明年4月正式征收航空碳税，但与此前的强硬态度大相径庭。9月份欧盟一些高级官员称可能建议暂停对航空公司征收碳排放税，个别官员高调呼吁国际民航组织尽快建立一套全球性解决方案，以解决航空业碳减排问题。 本`文-内.容.来.自：中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com

　　欧盟要求国际民航组织尽快建立一套全球性解决方案，正与其对IMO的要求一致。但与IMO没有多少抵抗的暧昧态度相比，国际民航组织对欧盟而言显然更为桀骜不驯。在航空碳税问题上，国际民航组织的反对态度非常明确，去年11月3日，国际民航组织首次明确反对欧盟采取单边行动，将国际航空业纳入欧盟碳排放交易体系，并敦促欧盟与国际社会合作应对航空碳排放问题。国际民航组织属于政府间组织，其反对欧盟航空碳排放机制的立场更具影响力和约束力。

　　日前传出的消息仅仅是明年9月将举行国际民航组织会议，航空业的碳排放全球解决方案有望到时候成形。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

　　而欧盟对航海碳税“最后通牒”的大限则在今年底，又鉴于刚刚提到的IMO与欧盟之间千丝万缕的关系，因此，业内专家认为，或许IMO会先于国际民航组织推出全球航运业的碳减排方案。