比亚迪卖“碳”背后，欧盟车企“减排救赎”成就“碳机遇”

 

近年来，我国新能源汽车市场持续增长，2024年全球电动汽车销量创下新高，中国市场贡献显著，甚至出现“中升欧降”的现象。

随着新能源汽车的渗透率不断提高，推动了整体碳排放的下降。新能源汽车碳减排领域是否也出现“中升欧降”？

客观来说，我国与欧盟都设置了严苛且有规划的交通减排目标。我国制定了明确的双碳目标，并通过严格的排放标准和新能源汽车推广政策推动汽车行业的减排。例如，2020-2035年期间，我国通过实施更严格的机动车清洁措施，预计在温和情景下，2035年全国机动车氮氧化物（NOx）、挥发性有机物（VOCs）和PM2.5排放量将分别比2020年下降45%、58%和70%。

而欧盟也制定了极为严格的汽车碳排放目标，要求到2035年实现车辆“零排放”，并设置了阶段性减排计划，例如2025-2029年碳排放目标为93.6 g/km，2030-2034年下降到49.5 g/km。

然而聚焦到个体车企，车企间减排技术的发展存在参差，部分中国车企的减排技术已经处于世界前列。就拿比亚迪来说，其在碳减排方面的优势显著，平均碳排放远低于欧盟标准，且通过自建电池回收体系、绿色供应链管理和使用清洁能源等方式，进一步降低了碳排放强度。此外，比亚迪在匈牙利等地建设电动车工厂，利用当地清洁能源，进一步优化碳排放表现。

欧盟车企当前在实现减排目标方面面临巨大挑战。例如，大众和福特需要在短时间内减少约21%的二氧化碳排放量，否则将面临巨额罚款。此外，欧盟的零排放/低排放积分激励计划虽然鼓励车企生产更多新能源汽车，但积分交易机制不完善，增加了车企的合规难度。

比亚迪卖“碳”给了中国车企很多启示。只要是在纯电动车领域具有显著优势，平均碳排放量远低于欧盟标准，可以积累大量富余碳积分的车企，都能成为欧盟车企购买碳积分的理想对象。

未来，随着技术的进一步突破和市场环境的优化，中国车企有望在全球碳减排进程中发挥更大的作用。

新京报零碳研究院研究员 陶野

编辑 岳彩周

校对 吴兴发