即将实施！解读国际航运碳强度规则及相关导则

一、背景

 

为减少航运业的温室气体排放，国际海事组织(International Maritime Organization，IMO)于2018年4月通过了全球首份航运业温室气体减排初步战略。为此，IMO 海上环境保护委员会（Marine Environment Protection Committee，MEPC）第76届会议通过了“关于强制实施目标型技术和营运措施以减少国际航运碳强度”的国际防止船舶造成污染公约（简称MARPOL）附则VI修正案（MEPC.328(76)），提出了对现有船舶能效指数（Energy Efficiency Existing Ship Index，EEXI）、营运碳强度指标（Carbon Intensity Indicator，CII）、《船舶能效管理计划》第三部分（Ship Energy Efficiency Management Plan，SEEMP PART III)的相关强制性要求，并将于2023年1月1日强制实施。

 

二、修正案主要内容

 

IMO MEPC.328(76)“关于强制实施目标型技术和营运措施以减少国际航运碳强度”的MARPOL附则VI修正案的主要内容包括：

 

1

 

对400总吨及以上的适用船舶，需要在2023年1月1日及以后的国际防止空气污染证书（International Air Pollution Prevention Certificate，IAPPC）第一次初次检验、年度检验、中间检验或换证检验(取早者)完成EEXI验证，验证后换发新的国际能效证书（International Energy Efficiency Certificate，IEEC）；

 

2

 

对5000总吨及以上营运CII适用船舶，需要在既有SEEMP中增加与营运CII计算、报告、三年要求值、实施计划、自我评估和改进等相关的第三部分(PART III)，并在2023年1月1日之前完成验证，验证后签发符合确认书（Confirmation of Compliance，CoC）；

 

3

 

对5000总吨及以上的适用船舶，需要在2023年及之后的每个日历年结合IMO燃油消耗数据收集(Data Collection System，DCS)进行船舶的营运CII计算和评级(A-E级)，完成评估后，签发燃油消耗报告和碳强度评级符合证明(Statement of Compliance，SoC)；

 

4

 

对此后年度营运CII评级为E或者连续三年评级为D的船舶，还需制定营运碳强度改进计划纳入SEEMP PART III之中并提交船旗国主管机关或经其正式授权的任一组织（即被认可组织，Recognized Organization，RO）验证。为保障EEXI和营运CII相关要求的落地实施，MEPC还通过了一系列相关技术导则。

 

三、相关概念

 

在船舶能效方面的相关概念分别是船舶设计能耗指数（Energy Efficiency Design Indicator，EEDI）、船舶能效营运指数（Energy Efficiency Operational Indicator，EEOI）、EEXI、Rightship船舶能效营运指数（EVDI）、年度船舶能效比率（Annual Efficiency Ratio，AER）和CII。Required是一种要求的标准数值，Attained 是某条船舶本身的数值，也即是实际数值。对于EEXI和EEDI来说，某条船舶的Attained只有在小于等于Required 时，才能符合公约的要求。而对于CII来说，某条船的Attained 既可以小于等于Required CII，也可以大于Required CII，用于营运能效分级使用。 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om