全生命全生态周期乘用车碳模型的亮点及应用

 

首先看一下整个大环境，为力争到本世纪末控制全球温升不超过1.5℃，全球已有超过76个国家或地区通过立法、政治承诺和政策文件等形式明确了碳中和目标，其碳排放之和占全球的比例超过85%。

 

2020年9月22日，国家主席习近平在联合国大会上表示：中国将提高NDC（国家自主贡献力度），采取更加有力的政策和措施，CO2排放力争于2030年前达到峰值，争取在2060年前实现碳中和。

 

欧盟已经开始行动，在今年相继推出两个法案：碳关税和新动力电池法案，这两个法案将直接对中国和欧洲的汽车市场产生作用。比如碳关税方面，2023-2026年之间属于过渡期，2027年开始实施碳关税法案，针对原材料中的水泥、电力、化 肥、钢铁、铝、有机化工、塑料、氢、氨水泥、电力、化肥、塑料等的直接排放和间接排放提出了要求。

 

其免费配额在2027年是93%，之后逐年下降：2028年为84%；2029年为69%；2030年为50%；2031年为25%；2032年则直接变为0%，就是百分之百地按照法案施行，这将直接影响中国的汽车整车出口以及零部件出口市场。

 

目前，化石能源依然是我国能源的主要来源，非化石能源只有17.4%，这样的能源结构是我国碳排放持续增加（尚未达峰）的主要原因之一。另外，我国原油对外依存度已连续四年超过70%，能源安全问题突出，短期内改变能源结构的挑战巨大。

 

中国的整体碳排放量中，汽车排放量已经连续多年超过10%，主要是源自于重型货车的碳排放，占总体的54%。轻型乘用车占33%。汽车行业是实现碳中和的一个非常重要的领域，为此，我国实行了三步走的国家减碳战略。

 

在2030年前，全国以减少排放、提高效率为主要目标。2030-2045年是快速减排期，全面使用清洁能源，降低对化石能源的需求。2045-2060年是中和期，采用大量的零碳和负碳技术实现中和，非化石能源比例≥80%。相对国家的三步走战略，汽车行业也有三步走的减碳目标：

 

2028年：汽车产业碳排放相较于2020年增长2%，2035年：碳排放较峰值降幅≥20%，2050年：碳排放较2020年降幅≥80%，2060年：相较于2020年减碳100%（包含碳吸收技术抵消实现中和）。

 

汽车行业要实现双碳，目前面临四大挑战：一是汽车行业规模大，现在保有量已经达到三亿辆以上，未来还要达到六亿辆，与此相比，双碳目标的时间紧迫，要在2028年达峰，比国家战略还要提前两年。此外，全球范围的碳排放竞争激烈，尤其在欧洲，碳排放税马上会成为新的贸易壁垒。

 

此外，产业生态的相互促进和牵制以及相关政策措施不完善也是一大挑战，当务之急是摸清产业碳排放情况，给行业制定达标技术路径和完善产业政策、标准等提供参考。

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