要把双碳目标贯彻到全生命周期
贝壳财经:如今行业都在倡导,将双碳贯彻至汽车产业的全生命周期。你认为从电池生产、汽车生产到下线、交付,整个过程中,双碳可以如何被实现和贯彻 ?
付于武:如今,我们国家的新能源车和智能网联转型已经走在了世界前列,但要想再进一步推进汽车行业的双碳,就必须要按照现有的双碳目标厘清行业边界,层层分解目标,让整条汽车产业链、供应链都走上
节能减排、
绿色发展的轨道。
汽车的产业链很长,从油井到车轮;从制造到使用;从整车到零部件。实现双碳目标,需要全行业的大协同,共同努力。
拿零部件来讲,一部汽车,需要上万个部件来组成,做到生产全流程的低
碳管理,就是一个巨大的系统工程。
拿铝轮毂(车轮)为例,因为其可以做到轻量化,节能减排,在汽车里得到了广泛性应用。
从整车的角度来说,汽车既是交通工具,也是流动污染源,因此实现汽车低排放、零排放至关重要,这也是我国大力推进新能源车的原因。另一方面,车路协同不断发展后,智慧交通可以减少城市拥堵,从而减少碳排放。
总的来说,如今汽车行业减碳的挑战很大,只有各行业协同发展,打出组合拳,才能朝着目标前进。
贝壳财经:这十年来,你印象中“双碳”政策在制定的过程中是否经历了哪些争议和波折?
付于武:我印象最深的是铝轮毂的故事。如今车用轮胎一般会采用铝轮毂,因为这种轮毂的缓冲和减震效果比较好,美观大方。但是,铝轮毂的制作过程需要使用电解铝,是耗能大户。
在我国河北就有一家企业,生产铝轮毂在世界市场份额中占据重要地位,产品大量出口海外,但在双碳目标下,这家企业也必须痛定思痛、彻底改革,从而实现绿色发展。
此前电解铝一般使用火电,煤炭会产生大量污染,此后这家企业在战略布局上进行彻底调整,尽可能使用
清洁能源来制造铝轮毂。企业在这个过程中,实际上也做出了非常大的投入。
我认为,高度依赖火电的企业都能作出自我革命,是非常振奋人心的。我们也由此想到,许多车身是高强度钢,我们能否用新的复合材料、碳纤维等来替代传统材料,从而在安全、性能、绿色等多方面都实现共赢 ?
再比如,现在我们排放法规不断加严,但在2000年
北京准备第一次推行国一排放标准时,包括车企、学会等很多人在内都持保留意见,都呼吁排放法规升级不能过快,希望标准延迟,让大家有过渡期、缓冲期。但是政府顶住了这种压力,不断推行排放法规,如今已经推行至国六。正是这种决心推动了产业升级。
贝壳财经:比亚迪于今年4月起“禁燃”,越来越多的车企宣布停售燃油车。与此同时,多家车企宣布了实现双碳的时间表,多集中在2035和2060年,对此,你预计汽车行业将于何时实现
碳中和?为什么?
付于武:我们国家对于2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和是有把握的,而中国汽车工程学会也组织行业
专家,征求行业意见,发布了节能和新能源汽车的路线图。总的来说,汽车行业希望能提前实现双碳目标,在2028年实现碳达峰,到2050年实现碳中和。
一方面,汽车行业在这方面有自我革命的决心和内在创新活力,企业主动升级改造非常可喜,另一方面,企业要打入海外市场,如果不能突破碳壁垒,不能达到各个国家的双碳要求,可能对市场占有率有损。因此,车企也有动力制定双碳蓝图。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com
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