“双碳”目标下 内燃机产业未来在哪

 

　　天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室原主任尧命发说,交通运输是最大的二氧化碳排放源,卡车在国内运输业中担当重任,去年国内重卡销量达到160万辆。目前还没有一种方案能够替代柴油机,在可预见的未来,重卡还将在国民经济和国防建设中发挥重要作用,提高柴油机热效率是降低碳排放的必然选择。

 

　　自1897年,世界上第一台柴油机成功面世,历经百年的改造升级与新技术应用,柴油机热效率从26%提升到46%。随着排放法规的日益严苛,热效率的提升遇到了很大瓶颈,是世界公认的行业技术难题。

 

　　客观上讲,也正是新能源技术的高度发展,倒逼内燃机行业加快技术升级和产品换代。新一代内燃机不断进行电动化、数字化、智能化改进,不断地追求热效率提升。

 

　　2020年9月16日,潍柴发布全球首款突破50%热效率柴油机,这款柴油机能够满足国六/欧Ⅵ排放要求,并率先具备了量产和商业化条件。

 

　　以目前46%的行业平均热效率水平估算,热效率提升至50%,柴油消耗将降低8%,二氧化碳排放减少8%。按照目前国内重型柴油机市场保有量700万台估算,如果全部替换为50%热效率柴油机,每年大概可节约燃油3332万吨,减少二氧化碳排放10495万吨。

 

　　在4月21日的新闻发布会上,东风汽车（600006）公司汽油机专业总工程师张社民说,内燃机随着热效率持续提升,在相当长时间内应该还是主要动力源。东风在商用车柴油机领域发布了“龙擎”动力总成品牌后,在乘用车领域首次推出“马赫”动力品牌,这显示了东风在高效发动机和混合动力方面继续加大研发,进行新的技术突破的决心和信心。

 

　　张社民透露,目前东风汽车研发的增压直喷发动机的热效率已经达到41.07%,下一代发动机的热效率将达到45%的目标。