探索碳达峰、碳中和路径，汽车行业要怎么做？

 

　　《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035年）提出，要促进新能源汽车与可再生能源高效协同，统筹新能源汽车能源利用与风力发电、光伏发电协同调度，提升可再生能源应用比例。可见，国家已从顶层设计层面将新能源与新能源汽车结成了对子。

 

　　西电东送工程是我国西部大开发战略的一项重要任务。然而这一工程主要解决的是水电的输送，为了平衡电网的不稳定性问题，我国又配建了一批燃煤电厂作为备用电源。这就形成了一对矛盾：一方面要减少煤电，多用可再生能源；另一方面，为了多用可再生能源，又要多用煤电。用燃煤电厂平衡电网显然不是最好的办法，储能电池才是更可行的办法。用储能电池在阳光充足、风力较大、丰水期发电高峰时，将电储存起来；在阳光不足、风力减弱、枯水期时，将电池中的电补充到电网上，就可以维持电网稳定运行。这个办法需要规模庞大、质量可靠、源源不断的电池供应，电动汽车可以承担此任。

 

　　随着汽车电动化成为趋势，国外有一种乐观估计：到2030年，全球纯电动汽车保有量将达到3000万～3500万辆；国内的估计是：按照2030年新能源汽车占比达到40％～50％的规划，届时我国新能源汽车保有量可能会超过1500万辆。如果2050年我国电动汽车保有量达到3亿辆，车上电池储存的总电量就将达到200亿度。而现在，中国每天消费的总电量正好是200亿度。也就是说，电动汽车既是用电大户，也是储能大户；既可以在需要时使用大量电能，也可以在需要时储存大量电能，并在必要时将电能反馈给电网，用以平衡电网、支持电网供电。

 

　　氢燃料电池则是消纳可再生能源的另一条途径，不依赖电网是其特点之一。它可以把电变成氢，通过车辆、管道等方式输送给用户；还可长期储存，既可以还原成电驱动汽车，也可以在电网需要时还原成电回馈给电网。也就是说，可再生能源变成氢，可以实现大规模用能和长周期的储能。所以欧阳明高认为，最终储能一要靠纯电动汽车的电池，二要靠燃料电池汽车的能源——氢能。

 

　　对此，发达国家和地区已经行动起来。美国提出，到2030年用氢达到1700万吨，约占总能耗的4％；到2050年用氢达到6300万吨，占总能耗的14％。欧盟发布的氢能战略计划显示，到2030年生产1000万吨绿氢。法国政府提出，到2030年生产无碳绿氢60万吨，相应减排二氧化碳600万吨。目前，欧美已经有14个国家制定了各自的能源发展规划。日本在福岛建立了一个光伏发电基地，用光伏取氢900吨，2020年已建成投产，是目前全球最大规模的制氢工厂。

 

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾说过，未来的汽车是存贮和消纳间歇性可再生能源的强大载体；是把绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信链接在一起的纽带，是智能交通、智慧城市的基本单元。