探索碳达峰、碳中和路径，汽车行业要怎么做？

 

　　上游有了可再生能源，下游有了新能源汽车。然而，在这上下游之间，还缺一座将两者联通起来的桥梁——如何将大漠戈壁中发出的电，跨越千山万水送到繁华都市中行驶的汽车上。当前，可再生能源发出的电能输送还是一道难解的题。

 

　　我国幅员辽阔，经济发展极不平衡，可再生能源发电多集中在西北边远地区，用电中心则位于中东部地区，能源供应者和使用者相距遥远。如果说路途遥远还可以通过架设高压输电网解决，但水、风、光发电，特别是风光电具有波动性大、间歇性强的先天缺陷，这给电网稳定运行带来极大风险，导致风电和光电上网难、输送难。

 

　　近年来，在加快清洁能源开发利用的同时，水电、风电、光伏发电出现送出难、消纳难问题。数据显示，2018年，三弃（弃水、弃风、弃光）电量共约1023亿千瓦时，超过同期三峡电站的发电量，其中新疆、甘肃和内蒙古三省区弃风、弃光电量占全国比重超90％；近两年，三弃问题有所缓解，不过2020年我国平均弃风率仍有3％、弃光率2％。为了降低弃电率，风电、光电装机量也受到严格控制。

 

　　如何解决发出的电被迫扔掉，国家严控装机规模、企业装机积极性下降的难题？在国内各产业中，纯电动汽车和氢燃料电池汽车可担此重任。作为从十一五起连续3个五年规划担任国家新能源汽车科技专项首席专家，中国科学院院士欧阳明高给新能源汽车下了一个新的定义：传统汽车只有一个交通工具的功能，而新能源汽车则是交通工具、储能装置和智能终端三位一体的产品。据此定义，新能源汽车又有了两大新功能：消纳可再生能源，储存上不了网的可再生能源。新能源汽车之所以有此能力，是因为其动力电池既可以当作发动机驱动汽车前进，又可以当作移动的油箱储存电能，必要时还可以将电能回馈给电网。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om