出行即服务，促进交通可持续发展的新动能

 

“出行即服务”（Mobility as a Service，MaaS）被认为是近年来交通领域最重要的概念之一。《交通强国建设纲要》也明确提出打造基于移动智能终端技术的服务系统，实现出行即服务。从发展动力来看，云计算引发了一系列“X即服务”的新模式。如在手机电信领域，将基站等物理设施及手机无线网络作为平台，将数据信号的传输和计算作为一种服务提供给其他运营商。

 

MaaS是“X as a Service”与交通出行领域的结合。其本质是将出行作为一种服务来消费，即用户购买出行服务的使用权，而无需拥有出行服务的生产要素（如车辆、设施、信息等）。因此，MaaS的核心内涵是“共享”，目标是改变用户对出行服务的消费理念。

 

在共享内涵的基础上，MaaS还需要对各类交通出行方式进行物理设施、信息诱导、票务支付等方面的整合，为用户提供一站式出行服务。因此，MaaS的另一个重要内涵是“整合”。

 

从用户视角来看，MaaS为用户出行提供了如下服务平台：用户提供其出行的起点、终点、可接受的出行时长、费用等出行需求信息，平台则根据用户需求生成出行推荐方案。当用户选定某一出行方案后，平台提供该方案涉及到的所有交通方式的预订、票务和实时信息服务。在行程结束后，平台提供全部出行方式的一票式结算，用户一次性支付。此外，平台还提供个性化的出行套餐和附加服务。

 

尽管目前学术界和工业界对MaaS还缺乏一致性的定义，但普遍认为MaaS存在以下8大基本特征。

（1）需求导向：MaaS以用户为中心，为用户寻求最佳出行解决方案。

（2）整合多种交通方式：鼓励公共交通和多方式组合出行，尽可能多地囊括公交、出租车、网约车、汽车共享、定制公交、拼车、长租车等交通方式，有时还须突破城市边界，涵盖长途大巴、铁路、飞机、轮渡等长距离出行方式。

（3）支付一体化：用户通过一个账户完成支付，支付方式分为即用即付和购买服务套餐等多种形式。

（4）单一交互界面：基于手机或网站的数字化平台，集成出行规划、预定、票务、支付和实时信息等功能。

（5）多利益主体：MaaS系统的组成包括MaaS运营商、用户、交通服务供应商、技术平台供应商等利益主体，同时还有政府、支付平台、通讯公司、保险公司等参与。多主体协作是MaaS成功的必要条件。

（6）信息与通信技术支持：包括移动通信网络、定位系统、电子支付、数据协议等。

（7）会员制：注册才能使用，注册时提供必要的个人信息，设置出行偏好，系统记录用户历史出行。

（8）定制与套餐：根据个体偏好生成最佳出行方案，满足用户出行需求。

 

自2014年MaaS概念被提出以来，MaaS已经在全球范围内得到广泛关注，有很多项目开展了试点研究或实际运营。据不完全统计，全球有近40个MaaS相关项目，主要应用于欧洲、北美、亚洲部分地区近200个城市。基于对MaaS项目的实证分析、专家调查等手段，普遍认为MaaS对于提高用户出行品质、增强交通发展可持续性具有显著的正向效益。

 

如对美国Incentrip项目分析显示，使用Incentrip可使得用户平均出行时耗下降6%，平均出行延误下降16%。对瑞典Ubigo项目的用户调查显示，用户加入Ubigo后使用私家车出行的比例由25%下降至12.5%，使用公交车出行的比例由15%增加到20%，使用汽车共享的比例也由2%增加到6%。

 

对芬兰Whim项目的调查也得到类似的结果，私家车出行比例由40%下降至20%，公共交通出行比例由48%增加至74%。台北市2018年推出整合“台北捷运全线+淡海轻轨+市区公交车+ YouBike公共自行车”的公共运输定期票（试办2年），价格每30日1280新台币（约288元人民币）。

 

截至2019年6月底，累计售出约394万张，续购375万张（续购率95%）。通过多方式票务整合，捷运线、公交车以及公共自行车的客流量分别上升了3.2%、3.1%和25.5%。

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