降低碳排放，主要有三种手段，即提高能源利用效率或者排放效率，使用替代（低碳）能源，使用碳捕捉、封存和利用技术（CCUS）。CCUS多与煤电、化工行业结合，在航空领域，前两者被视为关键的减排路径。 本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om
ICAO从技术层面考虑，提出了提升航空技术、优化运营管理、使用替代燃料三大减排手段。其中，提升航空技术和优化运营管理，是考虑提升燃料使用效率、减少燃料消耗。
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在三大减排手段中，只有运营管理一条是航空公司可以依靠自身优化的，其他两条都需借助外力。
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提升航空技术，需要飞机制造商提供燃油效率更高的飞机。但飞机燃油效率的提升，并非飞机制造商一家独自就能完成。一方面，飞机制造商需要从空气动力学考虑，设计更加流线型的结构。另一方面，更低的油耗需要更轻的飞机质量，即对飞机所用材提出新的要求。除此之外，对于飞机的心脏——发动机而言，考虑如何在提供足够动力的同时降低油耗更是重中之重。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om
即便不提全球变暖，无需碳减排，提升燃油效率也一直是发动机制造商、飞机制造商和航空公司所追求的。用最少的油飞最长的航线，一直都是经济之选。
不过，据ICAO预测，传统的增效无法满足2020年碳中和增长目标。因此，替代燃料是一个必须的补充手段，通俗而言就是使用“新能源飞机”。
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但不同于新能源汽车的一大主流路线是电动化，航空领域更关注液体燃料的清洁化。航空领域尤其是国际航线，对能量供给的需求大，而目前电池能量密度还远远达不到要求，民用飞机也不太可能中途充电。 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om
其实除了航空领域，考虑到能量密度，其他运输领域如高耗能的重型汽车、海运、军事方面，在考虑低碳转型时都倾向于更清洁的液体燃料而非电力。 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om
在航空领域，更低碳的液体燃料，特别是“drop-in”燃料受到越来越多的关注。这种“drop-in”燃料，多为传统燃料和新型燃料的混合，而新型燃料的原材料主要有两种，一种是生物质，另一种是垃圾。其使用上与传统航空煤油无异，即原有的基础设施无需额外的技术改造便可适应这种燃料，可减少相应技术改造所需成本。
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事实上，“drop-in”燃料性能上与传统燃料趋同，如果仅从燃烧阶段考虑，其碳排放并不会比传统燃料少多少。如果考虑全生命周期，以生物质的drop-in燃料为例，虽然燃烧会排放CO2，但生物质在生长过程中因光合作用吸收了CO2，其燃烧过程可以被称为碳中性。 本+文+内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com
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