航空碳排放标准提高，不协同参与规则制定，C919能飞多远？

特朗普要退出《巴黎协定》，但美国在国际航空碳减排领域仍然十分积极。同期，中国还在品味大飞机C919首飞的喜悦时，就不得不面对航空器二氧化碳排放标准的“新门槛”。航空器碳排放是怎么回事，哪些组织在制定标准，对中国意味着什么？

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2020年后国际民航碳排放不能增长 本+文+内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com

虽然同样是应对全球变暖，国际航空领域的碳减排与我们更为熟知的《巴黎协定》并不在一个框架下。《巴黎协定》是在《联合国气候变化框架公约》（UNFCCC）的缔约国中展开，聚焦于各国内部碳减排。而国际航线的跨国移动源属性，导致其碳排放管理难以归属于一个国家，所以在《芝加哥公约》中规定了国际航空部分的环境事务包括碳减排也归属于国际民航组织（ICAO）。中国是《芝加哥公约》的缔约国，也是ICAO理事会11个一类理事国之一。

据测算，航空领域的碳排放占据全部人类活动碳排放的2％，而这2％中又有65％源于国际航空活动。ICAO于2013年的第38届国际民航组织大会上确定了雄心勃勃的减排目标，即2020年后每年的国际民航碳排放量不再增长。 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com

虽然2020年中和增长的目标针对的是运营国际航线的各大航空公司，但完成这一目标的压力却会传导到整个航空甚至更广的领域。

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