分析碳排放标准对我国汽车产业的影响

文章来源:中国碳排放交易网2013-09-23 09:38

五是标准强度。对中欧同一档级的排放标准比较后，会发现欧标明显高于国标。例如，在欧I标准下，轻型汽油车排放CO的限额为2.72 g/km，到欧Ⅳ标准时该限额降至0.5g/km，降低约4倍。与之相比，在国I标准下，轻型车排放CO的限额为3.16 g/km，到国Ⅳ标准时该限额下降至1.0 g/km，降低仅约2倍。本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om

中欧排放标准的实施时间、调控范围、更新速度、标准强度等存在着差异，在排放标准升级过程中，汽车产业受到的影响也不尽相同。本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

实施排放标准对于汽车产业最直接的影响是增加了单车生产成本。欧标的调控范围较宽，包括大气污染物和温室气体，汽车尾气处理设施需同时具备减排大气污染物和减排温室气体的功能。同时，欧标的实施时间早、更新速度快和标准强度高，也会增高汽车尾气处理设施的安装成本。例如，《新乘用车二氧化碳排放指标》实施后，新车平均价格上涨约6500美元。本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排放_交-易^网^t an pa i fang . c om

与欧洲不同，我国轻型车排放标准仅调控大气污染物，未涉及温室气体，且实施时间较晚、强度较低、更新速度较慢，设备更新换代成本相对较低。例如，国标从国Ⅲ提升到国Ⅳ时，单车的生产成本仅增加约2000元人民币。

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借助于产业结构调整，充分利用“走出去”优势，欧标实施的不利影响被大幅度削减。从表面上看，我国新车安装尾气处理设施的额外花费要小于欧洲。但是，排放标准对我国汽车产业造成的深层影响却远远大于欧洲。内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com

首先，结构调整:欧快我慢。与传统汽车不同，新能源汽车以太阳能、甲烷等作为动力来源，不受排放标准调控，可以为汽车制造业提供新的利润增长点。在欧标升级过程中，一些汽车制造企业逐步把目光转向新能源汽车制造领域。这样做，不仅推动了汽车制造业的转型升级，而且降低了排放标准实施所带来的不利影响。据英国汽车制造与交易商协会统计，2010年，英国共有203万辆新乘用车注册，其中2.3万辆为新能源汽车，新能源汽车约占市场份额约1.1%。