普华永道：2019年运输与物流业趋势分析

 

在关于使用数字工具提升业绩和成果的讨论中，有一点往往被人们忽略，那就是新技术对企业的非技术部门产生的积极催化作用，例如，如何部署劳动力。正如运输与物流公司可以利用技术来跟踪货物、整合物流，他们也可以使用更强大、更精细的各地具体供需数据来制定灵活的劳动力调度程序。

 

目前，较大规模的运输和物流公司都依靠雇用临时工来应对忙季。尽管临时工的工作少于全职员工，但一般来说，他们的工资和福利与其他员工相当，此外，由于他们的工作时间是预先确定的，无论每天（每个小时）的需求有多少变化，他们的薪资都是业务的直接成本，几乎没有可变性。

 

数字工具对货物进出数量的实时监控，将改变这一现状。运输和物流公司将能够根据实际的业务量雇用承运方和仓库工人，而不再依赖于并不精确的预估。

 

这种方式距离利用自由职业者或临时工经济的按需劳动力仅一步之遥，在货物运输的整个流程中，员工在每个运输站点互相竞争运输和物流工作岗位，在主要集散中心将货物装上集装箱卡车运至小型仓库，再由快递员投标竞争送货上门的工作。

 

将来，具有科技创新思维的初创公司和成熟的运输与物流公司之间建立的合作关系或联盟会变得更加普遍，特别有助于招募到将先进技术运用于运营和改善客户服务的人才。

 

CEO们在受访时纷纷表示急需精干技术人才。55%的受访者表示“极度关注”技术缺口对创新的限制；53%的受访者表示技术缺口导致自己未能实现增长目标；49%的受访者表示技术缺口妨碍追逐市场机遇。

 

但是，CEO们的认知尚未促成科技公司和现有运输与物流企业之间的大量并购或合资活动，而在该行业的直接竞争对手之间，这种情况更是趋近于零。确实，只有37%的受访者期望建立某种类型的战略联盟或合资企业，且只有26%的受访者表示希望与创业者或创业公司合作。

 

新竞争和新技术同时对运输与物流业的物流细分行业造成强力冲击，要在这样的环境中生存，高管们必须比往年更愿意采取新策略。一切都在变化：包括运营的结构和管理方式，如何利用数字技术的创造性用途和方法，以及如何雇佣和合理分配劳动力。技术敏捷性或快速革新趋势并非运输与物流业务所长。如今，运输与物流公司在运营上不能再墨守成规、固步自封。 本+文`内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com