日本经验对我国能源公司的启示
氢能发展利用前景可期，中国更具后发优势
在全球能源转型和可再生能源快速发展的背景下，氢气作为一种清洁的二次能源和储能介质，在打通化石能源、可再生能源和电力网的过程中将发挥重要作用，在促进可再生能源大规模利用、储能调峰、提升可再生能源品位的过程中将起到关键作用。
从全球看，氢能利用产业链在技术上不存在障碍，产业发展已进入导入期，发展的重点在于降低成本。
相较于日本，在发展潜力上，我国氢气资源丰富，市场巨大，氢能在推进能源转型、构建清洁低碳安全高效的能源体系中将发挥重要作用。
在产业发展阶段上，受益于国际氢能产业发展，我国已经越过高投入的技术拓荒阶段，进入商业导入期，企业发展氢能业务的付出相对较少。
在政策支持上，除了传统对于产业链的财政补贴外，我国重点发展的公交和货运领域更易快速形成规模市场。
“推动加氢设施建设”已写入2019年《政府工作报告》，“氢能与燃料电池”列入发改委《
绿色产业指导目录（2019年版）》，20多个地方政府相继出台了发展氢能的产业政策，初步形成了华东、华中、华南、华北、东北、西南6个氢能和氢燃料电池汽车产业群。
发展氢能应战略先行，因企制宜打造特色优势
从日本企业发展氢能的经验看，在国家发展战略的支持下，企业才能得到快速发展。
日本能源企业或依托技术优势、或依托市场优势，制定了符合自身特色的氢能发展战略，通过产业协同打造特色优势，提高市场竞争力。
可见，服务于国家能源战略、制定符合企业特点的氢能发展路线是一条成功的发展经验。
我国能源公司可借鉴日本企业的做法，将氢能定位为未来能源接替性业务之一，制定发展战略。
充分发挥在制氢、储运氢、加油站和天然气终端利用等方面的优势，制定发展规划，起到战略先行、规划引领的作用，更好地服务国家能源转型。
氢能产业盈利之路艰辛漫长，切忌一拥而上和全线出击
日本国内虽经多年发展，但制、储、运、用氢成本仍然较高，产业链不具备经济性，产业发展依赖政策支持。
我国氢能产业链各环节的技术水平与日本还有不小差距，成本更高。
而且，我国能源价格与日本差异较大，民用电价、天然气和成品油价格都低于日本，而氢气销售价格与日本基本相当，用氢能替代其他能源的难度比日本大，氢能产业要实现不依靠补贴的商业化运行，需要付出更大努力。
总体而言，日本能源企业并没有对氢能产业进行全产业链的大规模投入，而是依托企业自身特点，有选择地发展氢能业务。
例如，岩谷产业依托国内领先的液化氢技术，发展液化氢储运体系的构建。JXTG公司依托加油站优势，在政府补贴下重点开展加氢站网络建设等。
在产业尚不具经济性、前景还不明朗的情况下，相关企业均持稳妥发展战略，开展试验示范，感受产业和技术的发展程度，与此同时以经济性为评价标准，适度超前布局相关产业，投资相关领域。
在我国，由于社会资本大量涌入，氢能产业呈现发展过热的态势。建议我国能源公司要在战略上保持定力，按照技术发展阶段和市场培育程度，适度超前部署业务。
战术上采取
试点先行，利用我国重点发展氢燃料电池公交车和物流车的特点，在六大产业群和代表性城市中，优选政策高地开展加氢站试验示范。
同时，以风险投资、股权投资方式，布局相关领域和重点企业，掌握关键核心技术装备，培育商业模式和人才，为下一步规模发展做准备。
发展氢能须树立全球视野，加强国际交流合作
氢能产业发展离不开全球产业链协作。国内外能源企业纷纷加入产业联盟和国际组织，同汽车制造商、燃料电池公司开展合作，推动氢能产业发展。
建议我国能源公司积极加入国际氢能委员会等国内外组织，参与氢能产业标准和发展路线图的制定。
加强与日本企业的沟通交流，将日本企业的技术、经验与我国石油企业的基础设施、潜在市场相结合，实现优势互补、共促共赢。
氢能业务管理体制机制应提前考虑、相继实施
从日本相关企业氢能业务的管理体制机制可以看出，发展氢能业务并无固定的管理方式，日本企业根据氢能业务的重要程度、发展的不同阶段，采取相应的管理体制。
建议我国能源公司结合自身特点、发展战略和管理体制机制，建立适合本公司的新业务发展模式。
目前，氢能产业在我国已经具备了进入产业化初期的基本条件，国家和地方政府出台了各类鼓励产业发展的政策和规划。
得益于国际氢能产业发展，我国已经越过高投入的技术拓荒阶段，进入商业导入期，企业发展氢能业务付出将相对较少，我国重点发展的公交和货运领域更易快速形成规模市场。
同时，我们也应清醒地认识到，我国氢能产业发展在政策、技术、产业合作等方面存在不匹配。
我国能源企业与日本能源企业面临的发展环境不同，客观看待日本能源企业发展氢能的经验，能源企业要走具有中国特色的氢能业务发展之路。
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