可持续航空燃料价格如何降
进一步扩大规模提高SAF的产量，是降低SAF采购成本的重要途径。根据国际航协的最新预测，2024年全球的SAF产量将增加三倍，达到19亿升（150万吨），但仍只占2024年航空燃料需求的0.53%。
“2030年前，约有140个生产SAF的可再生燃料项目将投入生产，如果所有项目都可按公布的计划投产，2030年可再生燃料的总产量将达到5100万吨，产能几乎遍布全球所有地区，”威利·沃尔什透露，“虽然人们对SAF的兴趣日益浓厚，潜力巨大，但目前看到的具体计划还远远不够，导致使用SAF的成本依旧居高不下。”
解兴权认为，要实现SAF的产量进一步扩大，需要实现原料的多元化。预计未来五年内生产的SAF中，约80%可能来自HEFA（氢化脂肪酸），包括废弃食用油、动物脂肪等。加速使用其他经认证的方法和原料（包括农业和林业残留物以及城市垃圾），将大大扩大SAF的生产潜力。
而在本届国际航协年会上，参加
会议的国内外航司均认为，各国政府应该在航空业务碳减排和使用SAF上给予具体的政策支持。
国际航协就指出，当前的可再生燃料设施旨在最大限度地提高柴油产量，而随着公路运输向电气化过渡，政府应制定政策，将生产转向航空运输对SAF的长期需求，仅需对现有的独立可再生燃料设施进行最低限度的改造，就可以促进可再生柴油向SAF的转换。
解兴权也多次呼吁政府出台相应的法律法规，在SAF的规模化生产上给予政策支持和引导。“比如美国就制定了相关政策，投资30亿美元用于新技术研发，以扩大SAF的规模化生产SAF，此外，稳定的长期税收抵免也可以进一步提高现有和新设施的SAF产能。”
而作为全球努力提高SAF产量的一环，国际航协还在本届年会期间宣布将创建SAF登记名录，通过权威核算并报告SAF的减排量，加快可持续航空燃料的使用。登记名录预计将于2025年第一季度发布。
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