航空业脱碳进行时，可持续航空燃料大规模商用难在哪儿

 

“航空业到2050年实现净零碳排放，这是一个全球的行业共识，但各国具体国情不同，减排的节奏也会存在差异，尤其是航空业减排最重要的抓手可持续航空燃料（SAF）这一问题上，在SAF使用量，实施时间，认证标准等方面，还存在一定的分歧。”在接受第一财经记者专访时，国际航协地区副总裁（北亚区）解兴权博士表示。

 

SAF是指满足可持续性标准，来源于生物质、餐饮废油等含合成烃原料加工后，达到民用航空喷气燃料标准的燃料。相较于传统化石燃料，SAF全生命周期碳排放量最高可减少85%。

 

据记者了解，目前各国对航空业碳减排的要求确实差异巨大，比如欧洲就相对更加严格。

 

欧盟委员会于2021年7月发布了一揽子“绿色”新政草案，部分新政于2022年6月正式通过生效，其中就包括为提高SAF在欧洲境内的产量及用量，对航司在欧洲机场使用SAF作出的硬性规定：自2022年起，所有从欧洲经济区内机场起飞的航班均须混合加注一定比例的SAF，目前规定的混加比例为1%，到2025年将提升至2%，2030年至5%，2050年至63%以上，且其中至少28%是合成燃料。

 

而在中国民航“十四五”绿色发展规划中也明确，国内“力争2025年当年可持续航空燃料消费量达到2万吨以上、2025年可持续航空燃料累计消费量达到5万吨(约占国内航空煤油年消费量的千分之二)”，因此，SAF在国内的商用及推广也是大势所趋。

 

近年来，国航、东航、南航、海航等多家国内航司都相继完成了可持续航空燃料的验证飞行，国产飞机制造商中国商飞公司的一架ARJ21支线飞机和C919大型客机，也于几天前完成了首次加注SAF的演示飞行。演示飞行所使用的SAF采用中国石化自主研发生物航煤生产技术，原料来自俗称“地沟油”的餐余废油。

 

“我们的生产能力是有的，现在要做的是通过出台政策做好相关认证，才能形成一个可持续的市场，”解兴权对记者指出，“目前航空公司使用SAF的最大挑战，是其价格依然比传统航空煤油高三到五倍，各国政府必须出台相应的刺激性政策，确保形成使用SAF的良性有效的市场，只有实现更大规模量产，才能把成本降下来。”

 

在国际航协的最新盈利预测报告中也提到，航空公司在2024年使用SAF的总成本为37.5亿美元，比购买相同数量的喷气燃料的成本增加了24亿美元。

 

而如果要达到行业未来的减排目标以及SAF的使用目标，在SAF采购成本不变的情况下，航空公司的减排成本预计将逐年增加，业界也担心这部分变动成本的增加会传导给购买机票的消费者。 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com