航运业脱碳有了“新法宝”

 

“首先是绿色甲醇燃料的来源问题，以目前全球已有的200多艘甲醇燃料船订单规模估算，若其交付后全部使用绿色甲醇燃料，预计每年消耗300万吨-500万吨，但目前这种燃料还很缺乏。”张晗表示，“另外从运输、储存和加注环节看，整个链条相应的产业也不完善，目前港口的储存仓、甲醇加注的设备等基础设施较缺乏，需要新建或改造。”

 

绿色甲醇生产不足，与其高成本不无关系。张晗指出，目前绿色甲醇价格相对较高，经济性有待提高。若按1200美元/吨的价格估算成本，当前航运公司大多使用的低硫燃油价格约为600美元/吨，仅是绿色甲醇价格的一半，而其热值是甲醇的两倍。也就是说，同等能量下绿色甲醇价格约是低硫燃油的4倍。

 

“当前，需要从生产、运输、存储、加注等各环节整体推动产业发展，做一些示范性项目。最好能有一些领先的公司率先布局，产生示范效应。中远海运与其他几家产业链相关公司日前签订备忘录，对推动甲醇燃料在航运业的应用意义重大。”张晗指出，“未来将有更多绿色甲醇项目落地，比如马士基在订造甲醇燃料船前就已和甲醇生产商签订意向协议，中远海运去年开始也在和一些公司洽谈，有基本协议后，燃料生产商就能大规模建厂。甲醇燃料船大批量交付可能在2025年、2026年，近两年港口也有时间建设相关基础设施，这是一个循序渐进的过程。”