政策层面，与会
专家认为需根据不同车型、技术路线、发展阶段分类施策#e#
中汽数据有限公司副总工程师任焕焕表示，引入积分机制推动商用车节能低碳发展已成为行业共识，将进一步带动新能源商用车规模提升。预计到2028年，新能源商用车占比达到30%左右，较市场自然发展情景累计带动新能源商用车规模提升累计超过60万辆，其中新能源中重卡约14万辆。
清华四川能源互联网研究院副所长李立理认为，未来三年内最关键的还是实打实地给纯电动重卡运营企业提供减负政策，真正让车企和货运企业愿意开展相关工作。除碳政策之外，还包括吨位政策、财政政策等。
能源基金会交通项目高级项目主管陈健华建议，新能源车的财税激励政策应进一步秉承提升新能源商用车的技术水平，尤其是中重型货车方向，紧密衔接货运上下游的运输特点、诉求。
中国汽车工程学会国汽战略院战略规划部高级研究员武彦杰认为，财税政策发力可以引导新能源商用车从短途向长途转变升级，长途代表未来降碳的技术和速度，同时要加大技术研发投入。
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