“货车以全国9.5%的机动车占比，贡献了交通领域65%的
碳排放、85%的NOX（氮氧化合物）排放。如果没有抓住货运领域的零排放转型，实际上就没有抓住交通
节能减排降碳的重点。”
北京交通发展研究院
节能减排中心副主任王聘玺说。
7月27日，能源基金会与南方周末举办“面向零排放的未来：如何实现中重型货车零排放转型”媒体工作坊，多方围绕中重型货车零排放转型的形势和挑战、基础设施和政策保障等方面展开探讨。
我国
新能源汽车产销量已连续8年全球第一，市场保有量已超过全球的50%。
新能源汽车产业进入全面市场化拓展期，但还存在乘用车和商用车发展不均衡等问题。
从销量看，新能源商用车销售增长较乘用车明显迟缓；从渗透率看，2022年，新能源商用车渗透率仅有10.2%，其中，中重型新能源货车渗透率为2.7%。
能源基金会交通项目高级项目主任龚慧明认为，商用车尤其是中重型货车零排放产业发展仍面临较大挑战，比如还没有看到非常有竞争力的、原型开发的纯电动货车在市场上使用；不同运营场景下，中重型货车适用的技术路线、能源保障基础设施存在差异等。
“乘用车的电动化步伐将决定交通碳达峰的时间和峰值，中重型车电动化则决定了达峰之后交通碳排放的下降速度，而飞机、船舶减排会决定未来交通碳排放的底线。” 龚慧明说。
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