港口碳减排如何更上一层楼？

 

港口碳减排的举措，我们也可以借鉴国际港口的经验。

 

美国加州以立法推动岸电使用。2010年，美国加州将“港口远洋船舶辅助柴油发动机的有毒大气污染物排放控制”正式上升为加州法律，强制要求挂靠加州港口的集装箱船、邮船和冷藏货物运输船靠港期间必须按要求提高岸电使用率。法律规定，船公司在加州港口挂靠时使用岸电的挂靠次数占该港口总挂靠次数的比例，在2014—2016年期间达到50%；2017—2019年达到70%；2020年之后达到80%，不能满足要求会进行罚款。在该法律的推进下，加州港口岸电使用率显著提升，2020年超过80%。

 

丹麦埃斯比约建设海上风电母港。丹麦埃斯比约港已成为全球最大的风电港口，借助其充足的港区设施、物流条件和技术人才储备，已形成了完整的海上风电产业链，涵盖风电装备制造商、风电项目开发商、风电运维商、风电服务商等200多家全生态链企业。2020年，该港口的海上风电装机容量高达110万千瓦，风电业务占港口全年总营收比重的26%（海上风电占22%，陆上风电占4%），为80%以上的欧洲海上风电新增装机提供了风机组装、船舶运输、运维等服务。

 

欧盟将航运业纳入碳排放交易系统。欧盟一直积极从市场层面推动航运碳减排。早在2019年，欧盟发布《欧洲绿色新政》提议将欧盟排放交易系统（EU-ETS）扩展到航运领域。从2021年起，欧洲将5000总吨以上船舶的温室气体排放纳入欧盟碳排放交易机制（EU-ETS）。为推进碳交易市场的建立，欧盟率先推进欧盟港口二氧化碳排放监测、报告、核查（MRV）机制，从2018年起，对停靠欧盟港口的5000吨级以上船舶进行碳排放监测。欧盟MRV机制帮助港口监控港内船舶碳排放动态情形，且为航运碳交易奠定了基础。

 

新加坡利用新技术、新能源助力港口碳减排。新加坡港一直采用新技术、新能源助力港口碳减排，力求最迟于2030年让港口码头的排碳量比2005年减少60％，到2050年达到净零排放。到2030年，所有在新加坡运作的运输船舶将改用生物燃料、液化天然气（LNG）和混合燃料等低碳能源，届时排碳量会比2021年减少15％。2050年，所有运输船舶会改用全电力推进系统和净零燃料，排碳量将减少至2030年的一半。此外，新加坡还鼓励船东使用绿色船舶，并确保2050年50%的新加坡注册船舶是绿色船舶。