港口碳减排如何更上一层楼？

 

通过碳足迹跟踪港口的生产经营活动，笔者发现，港口的碳排放主要来自于港机、船舶和港内集卡，港内船舶碳排放占据主要地位，据估算占比在7成以上。目前，我国港口绿色低碳转型发展仍存在以下问题：

 

港口绿色低碳基础设施配套不足。公开资料显示，上海港、宁波舟山港等11个沿海港口的专业化泊位的岸电覆盖率为36.5%—100%，部分港口岸电覆盖率偏低，与欧美成熟港口相比仍有差距。

 

全球将LNG能源作为碳中和进程中的过渡能源，使得LNG作为船舶燃料的应用越来越广泛，港口LNG加注需求逐年扩大，而我国仅上海港、宁波舟山港、广州港等少数沿海港口配备了LNG加注基础设施，多数港口并无配套。

 

此外，推进绿色港口转型发展的光伏屋顶、光伏岸桥、光伏车棚等新能源基础设施欠缺；围绕绿色船舶、绿色燃料所需的加氢站等基础设施仍需加快推进。

 

港口岸电推广应用难。使用港口岸电能有效减少船舶靠泊期间的大气污染和温室气体排放，但目前我国港口平均岸电使用率不足两成，远低于预期。

 

港口岸电推广应用难的主要原因有三个方面：一是配备受电设施船舶占比极低，法律和条例的颁布对长江沿江港口配备受电设施的船舶使用岸电有强制要求，对其他港口和没有配备受电设施的船舶无强制要求；二是船舶“充电”和使用不便利，靠港口后电缆连接和拆卸都要耗费较长时间，有些低压上船的线缆非常粗，需要用吊机来操作，影响船舶航行效率，因受电耽误航程会造成船东损失巨大，导致船东使用岸电的积极性不高；三是港口岸电接口标准不统一，当前港口岸电分为高压和低压两种，国际上对高压岸电接口有明确标准，但低压接口标准不统一，这大大影响了岸电的使用率。

 

港口绿色发展的社会效益与经济效益不协调。配置港口岸电设备的初期，港口和船公司投资成本高昂，双方均需长时间才能获益。采用新能源、新技术等推进港口、船舶绿色转型发展具有良好的社会效益，但投资成本高昂，经济效益不能像社会效益一样及时回馈企业，给港口和船公司带来生产和经营压力。

 

缺乏绿色低碳港口建设的顶层设计和标准体系。目前，我国尚未出台港口碳减排相应方案，港口碳减排目标和路径尚不明晰。尚未针对船舶发展、港口发展以及航运能源的使用，从国家层面制订结构性的顶层规划，也未对各种绿色替代能源进行全产业链的绿色评估、确立明确的短、中、长期绿色船舶技术研发方向和减排目标。此外，与绿色低碳港口发展相配套的标准体系尚未健全，岸电接口的统一、LNG加注设施的标准设定、港口运营绿色低碳的治理体系都尚待进一步完善。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om