欧盟积极推进交通领域减排

 

       交通领域的碳排放是引发全球气候变化的主要因素之一。全球交通领域的碳排放主要涉及公路、铁路、航空、海运等多个部门，2016年这些部门的碳排放占到了全球碳排放总量的24%以上。而且令人担忧的是，在全球各行业碳排放量亟待减少的时候，交通领域的碳排放仍在不断增加，这是因为车辆动力燃烧效率的提高难以抵消巨大的出行总量所增加的碳排放量。随着各国交通运输网络的完善，交通领域的碳排放增速预计将会超过工业及电力部门，这对实现《巴黎协定》中的减排目标是巨大的挑战。比如美国，交通领域的碳排放量在2005年已经达到了峰值，后来开始回落并逐步稳定，而2012年之后又开始不断上升。到2016年，美国交通运输行业的碳排放量超过了电力部门，成为美国碳排放量最高的部门。

 

       就运输方式看，全球交通部门碳排放量的72%来自道路车辆，占1970—2016年交通领域碳排放量的80%。其他运输方式的排放量虽然也有所增加，如航空、海运等，但铁路运输却是一个例外，因为电力机车的广泛运用，其实际碳排放量是逐年下降的。就地理分布格局而言，交通运输碳排放量最高的是发达经济体和部分新兴经济体，而南亚、撒哈拉以南非洲的交通运输碳排放量相对较少。2016年交通运输领域碳排放量最大的10个国家分别是美国、中国、俄罗斯、印度、巴西、日本、加拿大、德国、墨西哥和伊朗，这些国家交通运输的碳排放量占到了当年全球交通运输碳排放总量的54%。

 

       交通部门能源的使用与运输距离、运输方式有着密切的关系。进入21世纪的前15年，全球交通运输总能耗增加了44%，但总排放量只增加了33%，充分体现了能源效率的提高。这15年间，交通运输领域对化石能源的需求增加了25%，对油气的依赖度有所提高，仅2015年交通运输部门的石油消费量就占到了全球石油消费总量的66%，其中，道路交通运输就占到了50%。

   

       就现有的情况看，随着人口的增加、交通基础设施的改善，不论是在发达经济体还是发展中经济体，交通部门的能源使用量还是会继续增加。国际道路联盟（IRF）预计，到2050年，与交通运输相关的能耗量比2016年将会增加21%～25%，石油作为交通领域主要能源的地位难以撼动。由此而言，为了更好地应对《巴黎协定》中控制气温上升的目标，各国的交通运输部门需要改变对化石燃料的依赖度，逐步改变交通运输部门的能源消费结构。  

 

       国际能源署（IEA）世界能源模型2020（EN）表明，为了将全球温度升高控制在《巴黎协定》的目标范围内，交通部门的碳排放需要在2020年左右达到峰值，最迟不能超过2030年。为了实现这一目标，世界各国需要一套全面的交通减排改进方案，包括清洁能源的使用、车辆运输及动力燃烧效力的提高、建筑智慧城市交通系统、提升货物及人员调度的效率等。 本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om