新冠疫情减缓航运业减排投资，一半以上船东不愿更新船队

 

　　IMO的温室气体减排初步战略规定，到2030年船舶的二氧化碳排放量比2008年减少40个百分点，到2050年减少70个百分点，这些减排目标将要求航运业从根本上改变燃料、发动机技术，甚至船舶设计。

 

　　然而，这些标准带来的改变将增添数十亿美元的新成本。正如IMO秘书长林基泽曾表示，航运业为保护环境所付出的成本“将是历史上最大的”。比如，IMO今年1月出台的新任务旨在使约6万艘远洋船削减硫磺排放。但航运业高管表示，改用低硫燃料或安装硫磺捕集排气系统等措施，将在未来4年内给航运公司增加约500亿美元的开支。

 

　　另一方面，IMO的初步战略原本预计将在2023年进行修订，这也导致即使在新冠大流行暴发之前，碍于政策的不确定性，许多船东仍不愿意投资更为清洁的新船。据美媒报道，一般而言，一艘船舶的使用寿命为25年，因此未来十年的任何新订单都应该遵循将来的政策标准，比如使用生物燃料、氨、氢气、电池或其他形式的燃料作为推进力。随着新冠肺炎疫情的出现，这一层面的进展将被进一步推迟。

 

　　具体而言，对于任何一家船舶公司来说，订购新一代船舶都需要巨大规模的融资，但在疫情得到控制之前，银行基本上已经回避了对航运业的投资。ECSA提出，各经济体缺乏适用于航运业的流动性问题的措施。即使在推出相应措施的情况下，在实践中，银行往往要么没有提供选择，要么就是提供的选择带来的行政负担超过了营收。

 

　　根据ECSA的调查，有一半以上的受访者表示将不愿再更新船队，37%的受访者认为未来的更新力度将低于以前，只有11%的受访者希望支出水平能够恢复到疫情前。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com