吉利控股：甲醇汽车有望成“下一个风口”

 

　　杨学良表示，在政策强力驱动与产业积极响应的双重作用下，我国甲醇能源发展已进入全面提速的关键阶段。

 

　　我国是富煤、少气、贫油的国家，原油对外依存度超过70%，天然气依存度近43%。其中，在我国汽车行业占汽油总消耗量的90%以上。与之相对应的是，我国是全球最大的甲醇生产国和使用国，产能和产量均超过全球的一半以上，且生产技术成熟、成本低，具备大规模生产供应能力。在此背景下，推动甲醇汽车发展，符合我国国情，不仅有利于充分发挥我国煤炭资源优势，也可有效保障我国能源安全问题。

 

　　数据显示，在我国每年消耗掉的7亿吨石油中，交通领域消耗占比超过70%，其中51%用于货车，即货车每年消耗量2.5亿吨。若全国一半的货车燃料用甲醇替代，每年可减少石油进口1.25亿吨。

 

　　在此背景下，政策已有明确指引。2024年8月印发的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，提出完善充（换）电站、加氢（醇）站、岸电等基础设施网络，加快建设城市智慧交通管理系统。此外，绿色甲醇也已被纳入《产业结构调整指导目录（2024年本）》新能源鼓励类产业，成为实现“双碳”、建设现代能源体系的重要抓手。

 

　　在使用端，日前交通运输部等十部门联合印发的《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》提出，推广新能源与清洁能源运输装备。例如，推动淘汰高耗能、高排放铁路机车车辆、汽车、船舶等运输装备，因地制宜推动新能源重型货车（卡车）规模化应用，发展零排放货运。

 

　　地方实践也呈现多点开花态势，从行业发展，到产业布局，再到补贴推广，目前全国近20个省份已出台醇氢汽车推广政策。例如，今年2月，沈阳市印发《关于加快推动沈阳市甲醇汽车生产及推广应用的若干措施》，提出推动甲醇汽车生产基地建设、提升甲醇汽车产业化水平、建设车用甲醇燃料生产基地、推进完善车用甲醇加注体系建设等10条具体措施。 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om