聚焦废旧汽车去哪儿 “绿色”拆解拒绝“暴力”

报废存难题——流失率高，回收企业“吃不饱”

如此绿色、环保的报废汽车拆解项目，如果能够得到大力推广普及，未来前景的确看上去很“美”。但事实上，对于报废汽车的回收再利用，无论车主、回收企业甚至监管部门，也都有着一些难言的“痛”。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

有业内人士告诉记者，目前上海市全年报废汽车应该能在30万辆左右。而根据相关数据显示：2014年上海市共回收拆解报废汽车68564辆，比上年增长14.56%。如此之大的缺口，那些没有被回收拆解的报废汽车都如何处理了呢？

根据2013年5月1日起实施的《机动车强制报废标准规定》，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，进行登记、拆解、销毁等处理。但据一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，一些车辆临近报废时，被不法分子高价收购是其中一大流向。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m

据了解，目前上海报废车的回收价格为每吨300元左右，而一般私家车大约重1吨多，这也就意味着，一辆购买时价值几十万的汽车，等到报废时，车主也只能卖到三五百元，这还不算回收厂家承担的拖车成本。在采访中，多个私家车主就明确告诉记者，对于自己的爱车最终只能以这样的“废品”价被回收表示不太能接受。 本+文`内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

记者在鑫广再生资源（上海）有限公司采访时也了解到，尽管目前公司引进的先进流水线可以达到全年拆解10万辆报废车的能力，但事实上，目前仅靠回收拆解来的报废车，远远无法满足先进破碎线的“胃口”，所以只能把汽车之外的其他类回收再生资源也送到破碎线来处理。

尽管《二手车流通管理办法》明确规定，禁止经销、买卖、拍卖和经纪(营)已报废或者达到国家强制报废标准的车辆。如果有交易违法车辆的行为，二手车交易市场经营者和二手车经营主体都将承担连带赔偿责任和其他相应的法律责任。但一些私家车主和不法收购商在利益的驱动下，一些本该报废的汽车被运往偏远地区，以“转籍”、“过户”等形式，经过翻新或拼装，重新回流。这无疑给交通安全埋下巨大事故隐患。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om

日前，博思数据在其发布的《2016-2022年中国报废汽车市场分析与投资前景研究报告》中就指出，我国报废汽车回收拆解行业发展主要面临三个方面的问题。 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com

一是政策法规尚需完善。发达国家报废汽车回收拆解法规健全、监管到位，而我国现行法规中回收拆解企业进入退出机制不健全，相关监管制度有待完善；另一方面目前国家取消了回收拆解企业增值税优惠政策，由于无法获取进项抵扣发票，企业需按17%全额缴纳增值税，负担过重。二是报废汽车流失严重。受利益驱动，大量应报废汽车被不法分子转卖到边远地区，对正规的回收拆解企业造成很大冲击，另一方面严重威胁人民群众生命财产安全，还造成环境污染。据统计，近年来我国报废汽车每年实际回收量仅为汽车保有量的0.5-1%，远低于发达国家5-7%的水平。三是行业发展后劲不足。我国报废汽车回收拆解行业总体来看，基础薄弱、规模小，技术和管理手段落后，环保、资源利用水平低，散、乱、差的基本状况仍未改变。

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