汽车能耗门槛提高 车企苦练“内功”

面对着油耗限值越来越严苛，以及政策频频对新能源车等节能环保车型示好，不少车企正在苦练内功，寄望将来使出十八般武艺，以便好好把握住未来的发展商机。

为应对全球性的资源短缺和气候变暖，巩固和提高汽车工业未来国际竞争力，欧美日等汽车工业发达国家都在采取积极措施，推动和促进汽车节能技术发展、提高汽车燃料经济性水平，相继完成新一轮针对2020年甚至更长远的各年度乘用车燃料消耗量标准法规制定，对乘用车燃料消耗量及对应的二氧化碳排放提出更加严格的要求。

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面对能源供应和环境保护等多重压力，中国也早已开始行动，相关的节能减排政策正一步步抬高为车企设置的“门槛”。

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能耗门槛越来越高

中国第三阶段油耗限值标准已于今年1月1日全面执行，工信部、国家发改委等五部委去年发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，提出将对“达不到车型燃料消耗量目标值的车型停产、限产”等五项处罚措施，这如同高悬在汽车企业头顶的达摩克利斯之剑，力促国内乘用车企业在2015年要实现平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目标。 本+文+内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com

这仅仅是一个开始，相关要求将会一步步提高。按《2016~2020年乘用车燃料消耗量标准》，从2016年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚日前接受《第一财经日报》记者采访时谈到，今年6.9升/百公里的平均油耗限值，对已开始调整产品结构以及导入新动力技术的部分车企来说难度并不太大，但最难的是2020年乘用车平均油耗降至5.0升/百公里，假如车企没有布局新能源车，届时单靠传统燃油车基本上无法实现这样的目标。 本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com

不仅是油耗限值的新政“拦路”。近日有消息传，国内车用汽油和车用柴油国五标准的全国实施日期将提前至2016年底，比国五标准的原规定缩短一年。据悉，之所以压缩过渡期，关键是因为高层对环境问题的重视。有观点认为，此前汽车之所以不能全面实施国五标准，一个很大的原因就是油品不达标。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m

按照上述消息，如果汽柴油提前升级，那么汽柴油车的排放升级也可能提前实施。对车企来说，将会面临成本增加以及技术压力。

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