当电动车不再“零排放”您还会选择新能源汽车吗？

“总量低碳化”是大势所趋

 

 

近日，中国汽车工程学会名誉理事长付于武再次呼吁：“我们要追求总量低碳化，优化车队结构、优化车辆使用，促进汽车产业总量的节能减排，而不是一味发展新能源汽车。”

 

付于武提出的“总量低碳化”虽然被广泛传播，但并不是新提法。因为无论是在相关文件中，还是各家媒体报道中，作为“两兄弟”的“节能”与“新能源汽车”总是同时露面，并且“节能”始终排在“新能源汽车”前列。但是，“节能与新能源汽车协同发展”被业界真正地广泛认同似乎是最近一段时间的事。

 

其实，付于武曾多次在不同场合告诫说：“对传统内燃机节能发展的重视，要大于对新能源和智能化的重视。”他还指出：“我对目前出现的新能源热、智能化热有很大担忧。过去几十年，中国汽车产业永恒的主题是升级，不断提高内燃机的燃烧效率，不断提高传动系统的传动效率，不断降低风阻，提高电子电器水平。但是，最近四五年来发生了根本性变化，到处都是新能源、智能网联的论坛，到处都搞智能网联示范区。还有人提出了禁售燃油车，请问燃油车发动机功能升级就到此为止了吗？我觉得对未来技术发展趋势一定不要误判在技术变革、产业变革的今天，我们特别要强调转型和升级的关系。在转型中升级，在升级中转型，不能有所偏颇。”

 

政策鼓励节能汽车发展。7月9日，工信部发布《“双积分”修正案（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）。《征求意见稿》鼓励发展节能汽车的倾向性非常明显，政策扩大了传统乘用车的范围，将能够燃用醇醚燃料的乘用车纳入传统乘用车范畴。表明业界对真正节能减排车型的呼声越来越高，引起了有关部门的充分重视，所以《征求意见稿》体现出鼓励研发节能车型的倾向。政策鼓励下，未来车企将加大节能车型的研发投放力度。

 

当下，纯电动车安全事故频发，凸显技术有待完善，加之失去“零排放”的支撑，行业内的电动车热正在迅速降温，同时大家逐渐认识到节能与新能源汽车应当协同发展。从当前来看，纯电动车的销量增速明显放缓，而48V轻混系统、混合动力、甲醇汽车正在被越来越多的消费者接受，节能型汽车、替代燃料汽车开始争夺纯电动汽车市场。

 

在世界新能源汽车大会上，专家在“零排放”前面加上“行驶过程中”作为限定词，看似只是做了小小的修改，但在新能源调整的重要时期，这背后意味着以纯电动汽车为主的新能源汽车产业或将迎来巨大且深刻的变化。