当电动车不再“零排放”您还会选择新能源汽车吗？

 

7月初，在经国务院批准的、全球瞩目的世界新能源汽车大会上，有知名专家在发言中，把“零排放的电动汽车”前面加上了“行驶过程中”作为限定词，这充分表明，电动汽车“零排放”被业界公开否定。

 

电动车碳排放高于燃油车

 

纯电动车并非“零排放”，已成国内外共识。

 

早在2016年，新加波政府对特斯拉Model S开出了10880美元的天价罚单。原因是特斯拉Model S碳排放不达标，在新加坡被判“非环境友好车型”。新加坡政府是这样解释的，Model S每公里要消耗444瓦时电量，基于新加坡陆路交通管理局对电能源消耗标准（每瓦时0.5克二氧化碳）换算，这辆Model S二氧化碳排放量为每公里222克，属于严重超标。显然，新加坡对于电动汽车高碳排放的认识，比中国早了好几年。

 

今年，来自国家级研究机构的报告明确指出：纯电动车碳排放高于燃油车。6月20日，中国汽车技术研究中心有限公司（下称“中汽中心”）数据资源中心，在中国汽车生态设计国际论坛上发布了“中国汽车低碳行动计划”2019年研究成果。

 

结果显示，纯电动SUV——荣威Mavel X单位里程的碳排放值为303 gCO2e/km，高于T-ROC探歌（278 gCO2e/km）、睿骋CC（273 gCO2e/km）、雅阁（259 gCO2e/km）、沃兰多（271gCO2e/km）等传统燃油车。

 

“中汽中心”数据资源中心绿色发展部部长赵明楠表示：“一辆汽车的碳排放量应综合各个环节产生的碳排放情况，而不只是片面地看其使用环节的碳排放数据。纯电动车电池材料提取、加工等环节都是高碳排放。所以，目前市面上续航里程超过五百公里的电动车，由于电池重量较重，其碳排放量也往往高于传统燃油车。”简言之，纯电动汽车全生命周期碳排放没有优势。

 

虽然中国的研究结果比新加坡晚了三年多，但对于一向鼓吹电动汽车“零排放”的部分群体来讲，无疑失去了最关键的理论支撑。换言之，“零排放”是支撑纯电动车这栋“房子”的“承重墙”，它一旦被敲碎了，未来纯电动车一家独大的局面或将崩塌。