新能源汽车做私家车，目前中国的住房情况。只有第二辆代步车与插电混合动力汽车有市场。
那就不用浪费，只补贴这两类车型，现在补贴政策有个问题是纯电动车补贴按照里程分段，其实这个没有道理。纯电A00级别的小车跑200公里所需的电池与纯电D级车跑200公里所需的电池是两码事，你给一样的补贴金额，这不是鼓励做小车吗？于是，原价4万的车定价12万，厂家拿的补贴比造车成本都高。
正确的做法是市场说话，我不管你造什么车，定什么价格，有销量卖出去的才有补贴，跑多少公里合适？什么级别合适，消费者说了算。财政补贴补车价的一个比例，有上限，譬如补贴车价的10%-20%，最高3万-5万。至于你能拿到10%还是20%，3万还是5万，看你的挂牌数。这样可以鼓励车企给新能源汽车制定合理的价格，卖更多的销量。 本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com
就城市交通而言，私家车以后最理想的状态是都变成插电混合动力，市内用电，长途用油。而补贴就要让插电混合动力的价格接近同档次的燃油车，使用中的油电差价可以弥补两者售价的差距。消费者计算下感觉合算，自然会掏钱。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
新能源汽车补贴是促进新能源汽车产业发展的利器，财政资源有限，不能滥用，更不能成为骗子的盛宴。合理制订政策才能让有限的资金发挥出最大效用。（特约作者 天骄） 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om
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