如何才能让新能源汽车不乱补？

公交车、出租车如何来补贴？

公交车、出租车都是客运车，出了问题就是人员伤亡，公交车尤其危险。所以不能让阿狗阿猫都来生产，改装车也能取得资格。生产和销售厂家太多根本无法监督管理。

新能源的公交车，出租车要补贴，先要限定补贴资格。全国就给固定限额的厂家资质。譬如公交车市场份额的前五名，前十名，出租车这种乘用车的前五名，前十名。 本+文+内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com

准入门槛要高，没有足够大的产能，没有丰富的经验，没有完善的管理，你就拿不到的补贴。补贴是给优中选优的企业，集中资源才能扶持起来汽车工业的强者。

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车型也要少，一个企业只允许一两种车型申请补贴。这样工信部才有能力没每个车型做深度的测试，保障其安全和性能。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com

全国只有几个厂商，十几个车型能拿到公交车、出租车的新能源补贴，其他都拿不到，这有助于形成规模效益降低成本，也不会造成垄断。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m

新能源的公交车，出租车都需要集中充电，所以不仅仅要卖车，还得配套充电桩。这种生意必须是公对公的大生意。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om

一个城市的出租车公司，或者公交公司，集中采购若干辆新能源汽车用于运行，同时采购充电设施。国家和地方对出租车公司或者公交公司集中发放补贴。这个补贴不能一次性发放，而是购买发购买的，运营到一定里程发运营的，买了不用也拿不到全额补贴。补贴的金额要合理，不能拍脑袋。要核算公交公司，出租车公司燃油车的运行成本，采购成本。靠补贴把差价补了，让公交公司，出租车公司有利可图。但又不能过分补贴。

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补贴的流程是公交公司，出租公司集中采购，投入运营，然后申报补贴。国家和地方根据申报计算其成本，发放数额合理的补贴，同时后续有跟踪有审查，还有后续的运营补贴。这样基本可以杜绝骗补。

对于电动出租车续航不足的问题，可以采用两车一牌来解决，即新能源出租车两辆同一个运营牌照，一个充电一个跑路，可以24小时轮换，从而完全替代燃油出租车。补贴本身不是目的，目的是通过补贴，让新能源公交车，出租车逐步淘汰燃油公交车，出租车，改善城市空气质量。