我国动力电池是否需要去产能改革？

国家出台哪些政策把关动力电池质量？

为鼓励新能源汽车行业健康发展，除了给予奖励补贴外，国家在动力电池质量、回收利用等方面也有大动作。

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（1）工信部公示两批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om

2015年10月12日与12月24日，工信部公布了两批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业及产品目录（以下简称“《规范条件》”），共有17家企业进入工信部《规范条件》目录。此《规范条件》不仅为行业立标杆，也在抓技术与质量。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om

对企业而言，《规范条件》要求企业必须依法设立，符合安全生产、环保、消防，生产场所及产品品种和规模相适应。同时要求，锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿瓦时，金属氢化物镍动力蓄电池单体企业年产能力不得低于1千万瓦时，超级电容器单体企业年产能力不得低于5百万瓦时。系统企业年产能力不得低于10000套或2亿瓦时。生产多种类型的动力蓄电池单体企业、系统企业，其年产能力需分别满足此要求。其二，企业应在动力蓄电池产品的安全性、一致性和循环寿命等方面制订不低于国家或行业标准的企业标准，并予以实施。

由此可以看出，工信部要求企业生产动力蓄电池在产能能够达到一定规模上，更加注重产品质量，特别是注重动力蓄电池安全性、一致性和循环寿命等方面严格把关。

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（2）五部委：《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》（2015年版）

为了加快新能源汽车推广应用，五部委联合下发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》。政策明确：中国将建电动汽车动力电池编码制度，企业为电动汽车动力电池回收责任主体，但是未做惩罚性规定，目的是指导企业合理开展电动汽车动力蓄电池的设计、生产及回收利用工作，建立上下游企业联动的动力蓄电池回收利用体系。 本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com

在设计上，要求动力蓄电池设计应符合《汽车禁用物质要求》(GB/T30512)的规定，采取无毒无害化设计，并尽量使用再生材料。国家鼓励动力蓄电池结构设计标准化，提高通用性，以便于梯级利用。

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拆卸、拆解方面，要求企业提供其销售的电动汽车动力蓄电池拆卸技术信息，动力蓄电池生产企业应提供其销售的动力蓄电池的拆解技术信息，

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在回收利用方面，电动汽车及动力蓄电池生产企业、梯级利用企业负责统计本企业回收(或委托回收)的废旧动力蓄电池类型、型式(蓄电池包、蓄电池模块或单体蓄电池)、数量、重量、去向等信息，并在每年第一季度向工业和信息化主管部门报告上一年度的相关信息。

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作为电池研发与制造商，应该在设计前先考虑电池拆卸、回收利用问题，从源头发现问题，解决问题，后期处理才会方便快捷、处理成本也会随之降低。

供给侧结构性改革是“十三五”时期的最主要任务之一，它将与需求侧的改革一道，共同担负起稳定增长、调整结构、培育新的经济增长点重任，为新能源汽车产业提升发展、行稳致远发挥关键作用。要做好供给侧改革，必须优化升级产业、整合上下游企业，并确保取得突破。

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原标题:从供给侧视角分析：动力电池是否应该去产能化改革？