我国动力电池是否需要去产能改革？

中共中央总书记、国家主席、中央军委主席、中央财经领导小组组长习近平1月26日下午主持召开中央财经领导小组第十二次会议，研究供给侧结构性改革方案。习近平发表重要讲话强调，供给侧结构性改革的根本目的是提高社会生产力水平，落实好以人民为中心的发展思想。要在适度扩大总需求的同时，去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板，从生产领域加强优质供给，减少无效供给，扩大有效供给，提高供给结构适应性和灵活性，提高全要素生产率，使供给体系更好适应需求结构变化。

“供给侧改革”横空出世，成为近期高层讲话中的高频词。究竟何谓供给侧改革？需求侧有投资、消费、出口三驾马车，供给侧则有劳动力、土地、资本、创新四大要素；供给侧结构性改革旨在调整经济结构，使要素实现最优配置，提升经济增长的质量和数量。 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com

从动力电池产业解释供给侧，它的意思就是要求动力电池由过去注重产能的提高上转移到注重动力电池创新与质量上。2015年，动力电池产能井喷，国内主流动力电池供应商相应都在扩大产能。 本`文-内.容.来.自：中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com

动力电池供不应求质量问题无法保证

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新能源汽车产业经过几年的市场酝酿，通过政府货币类或非货币类激励政策，针对购置类、使用类与基础设施类进行奖励，新能源汽车如雨后春笋般在中国茁壮成长起来，并且由新能源汽车拉动了整个产业链的发展，特别是电池、电机、电控的发展。

自2009年以来，全国90来个城市成为示范城市，其中上海、杭州和北京推广数量远远领先于其他城市。虽然推广效果参差不齐，但总体上新能源汽车推广量还是呈现上升趋势。随着各地奖励机制与推广力度的加强，新能源汽车产量也随之增加。从下图表可以看出，从2010年开始，新能源汽车产量与动力电池产能逐年递增。2010年-2014年，新能源汽车呈现缓慢发展，动力电池产能基本与新能源汽车相差不大。但是，2015年，新能源汽车产量与动力电池产能出现井喷，2015年全年新能源汽车累计产量为37.5万辆，动力电池产能达16Gwh。行业知名人士分析认为，2016年新能源汽车产量预计达到60万辆，动力电池产能高达30Gwh。由此可以看出，新能源汽车产量与动力电池产能严重脱节，电池产能远远赶不上新能源汽车生产速度，电池供需紧张。据相关专家预测，到2020年，动力电池产能将过剩。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om

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从另外一方面说，新能源汽车需要更多的动力电池供应，目前我国动力电池产能还未过剩，而是供不应求，国内动力电池缺口至少在4Gwh左右，生产出来的动力电池很快就被安装到新能源汽车上使用，这就导致了动力电池盲目扩张，一些原本不涉及锂电池行业的企业，也纷纷转移投资进入动力电池上下游领域，致使生产出来的动力电池质量也会良莠不齐，很多产能都是一些不好的电池累加上去的，而真正好电池却很紧缺。

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国内许多动力电池成组打包后，和单体电芯在性能、充放电次数等指标上相差很大，而在生产控制点上，远远落后国外，质量把关力度不够，生产出来的电池循环寿命、安全性、一致性相对要差，从而导致电动汽车起火、爆炸等事故发生。我国动力蓄电池配套生产企业有170余家，多数汽车动力蓄电池生产企业缺乏研发基础和保障一致性的生产工艺，在生产、技术、管理和人才等方面的能力也需进一步提升。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om

此外，动力电池制造成本降低，但市场售价却在增长。2015年中国新能源汽车市场的动力锂离子电池单元成本较2014年下降了25%左右，2016年动力电池成本预计会在原来的基础上下降。据了解，2015年电池成本为1200元，到2016年将会降低为1192，二级关键零部件（正极材料、负极材料、隔离膜、电解液）成本相应有所下降。制作成本下降，但动力电池市场售价却在升高。据统计，碳酸锂在2015年年初的报价仅4万/吨，而到了年底的时候已经接近20万元/吨，涨幅超4倍。六氟磷酸锂的价格在年初约为9万元/吨，年底则高达26万元/吨。较低的制造成本与较高的销售利润，势必会招来投资商进入这个行业，一些动力电池生产商有产能，但产品质量不过硬。一些生产商生产的动力电池质量很好，但是产能跟不上，从而导致产能与质量严重脱节的现象。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

随着新能源汽车产业进一步发展，投资商越来越多，动力电池产能将会大量过剩，动力电池产业将会重新洗牌，一些不符合市场与用户要求的产品与企业将会被淘汰出局。相对而言，一些优质动力电池生产商将会被市场与用户认可，而且这种情况会越来越明显。

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