北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如表示，充电桩建设不能只依靠政府，引入社会资本，能够使资源利用最大化。同时， 服务费的收取能使充电桩的盈利模式更加清晰，吸引社会资本进入，激活充电桩市场。
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记者了解到，中石化、中石油公司依据加油站有关安全标准，正在开展加油站充电设施建设试点；国网北京电力公司、普天新能源加快推进高速公路服务区、大型商圈、宾馆酒店等公共停车区域充电设施布局建设；民营企业方面，北京富电科技公司已在华贸中心、西客站建成两座大型集中式充电站，并积极与首钢集团合作开展“立体车库 充电站”建设；星星充电依托众筹模式，充电设施建设进展较快。而在出台收取服务费的政策以前，少有社会资本参与充电桩建设。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
但加收服务费在一定程度上会抑制消费者对新能源车(2693.24,-14.940,-0.55%)的热情。国网北京电力公司营销部主任史景坚表示：“办法的出台不仅明确了运营方可以加收服务费，同时还通过财政补贴的方式刺激充电桩运营方的建桩热情，今后如果能够真正让充电运营方实现盈利，北京充电桩数量必然会呈几何式增长，保护了新能源车主的长远利益。” 本+文+内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com
“到本月底，北京公用充电桩将达到5000根，已基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络，我们力争到2017年在全市范围建成平均服务半径5公里的公用充电网络。”林晓锋说。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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