中央经济工作会议指出，“保护生态环境，要更加注重促进形成绿色生产方式和消费方式”。随着绿色消费潮的兴起，车企纷纷推出新能源(1953.29,-34.340,-1.73%)汽车，但充电设施不够一直牵制着新能源汽车的增速。政府如何在制度上、政策上为新能源汽车营造宽松的市场经营环境，推动企业创新发展？北京市进行了探索。
23日，北京市发改委等部门正式发布了《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》，通过降低准入条件、简化建设手续、明确收费标准、给予财政补贴等多种措施吸引社会资本参与公用充电桩建设。预计明年北京将建成公用充电桩5000根，使得公用充电桩达到1万根，有助于缓解电动汽车车主的“里程焦虑”。
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“车好买电难充”的尴尬亟待缓解 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com
北京市新能源汽车应用规模居全国前列，已累计推广应用新能源汽车2.8万辆，其中新能源小客车比例接近六成。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om
然而充电桩的建设却并不乐观。调查显示，电动汽车充电桩的相关问题，是消费者选择购买新能源车(2693.26,-14.930,-0.55%)时的第一障碍，公共充电桩个数少、找寻困难是受访者提及最多的问题。
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记者从北京市发改委了解到，截至12月10日，北京市累计建成5座大型换电站及1.7万余根充电桩，这些充电桩可分为三类：一是私人充电桩，总数约为10000根；二是公用充电桩，大约4000根；三是3700根专用充电桩，主要用于公交、环卫、出租等专用领域，并不对外开放。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com
虽然北京市出台了新建小区停车位配建充电桩不低于18%的政策，但对于已建成的小区以及老旧小区来说，消费者想建一根充电桩并非易事。一方面，充电桩先需要停车位，但停车难已成为各大城市面临的难题。另一方面，小区供电设施也难以满足大量充电桩接入的需求。 本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om
按照此前公布的《北京市小客车数量调控暂行规定》，明年北京新能源小客车指标为6万个。显然，目前已有的充电设施远远难以满足需求。虽然北京市一直坚持“自用慢充为主，公用快充为辅”的建设思路，但面对私人充电桩建设的困局，北京开始在公共充电桩上加大建设力度，使其不再成为新能源汽车发展的瓶颈。
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