顶级赛事为新能源站台

推动新能源的使用，涉及整个社会的共识，需要整体的推动，整体方案的解决。大型的有影响力的活动，是最好的机会。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

东京 2020 奥运会 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

2013年9月7日，在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯举行的国际奥委会第125次全会上，东京以超过对手24票的优势战胜伊斯坦布尔，获得2020年夏季奥运会举办权。这是继1964年日本东京第一次举办 (也是亚洲第一次举办) 夏季奥运会以来，日本第二次获得夏季奥运会的主办权，且二战后迎来过两次夏季奥运会的城市只有伦敦 (1948年和2012年) 和东京。

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日本在举办1964年那届奥运会之际，启动了大型城市改造项目，包括修建东海道新干线、实现羽田机场的国际化升级和完善首都高速公路网，投入总额高达一万亿日元的资金大举兴建国家基础设施。东京2020奥运会被日本政府视为施行大规模基础设施项目的一个绝佳机会，其背后的主导思想即是自民党首相安倍晋三执政后推行的“第三支箭”(所谓“安倍经济学”的组成部分)。“氢社会”战略则被广泛认为是日本政府“第三支箭”的核心。

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2014年5月30日，日本经济产业省发布《氢燃料电池车普及促进策略》，计划将氢燃料、氢燃料电池车相关的国际技术标准引入日本国内，并将其作为国内行业标准，从而使日本制造的氢燃料电池车更易于出口海外。同年6月12日，日本自民党“资源能源战略调查会”提交议案《实现氢社会政策建言》，提出了具体的氢燃料电池车普及目标及政策支持措施。自民党甚至专门成立了“促进氢社会实现研究会”事务局。

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据东京市政府的规划，2020年东京的氢燃料汽车数量将增长到6000辆，是现在的300倍。35座加氢站也准备在东京周围建成，驾驶员可以在15分钟内到达附近的加氢站。除了氢能汽车以及加氢站以外，东京政府正规划氢能快速交通系统，用于连接东京与奥林匹克赛事集中地，计划为奥运村配备至少100辆氢燃料电池为动力的公交车，政府还希望将6000辆氢动力汽车投入使用。相关运输与旅游部门也在开展氢能轮船计划，氢能水上巴士也将接在乘客到达奥运会比赛地。奥运村修建巨型地下管道，将氢气直接输入，使用氢燃料电池为村内的供暖，空调以及照明提供能源。日本国家体育馆将安装氢燃料电池，成为自然灾害发生时全球最大的避难所。

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仅为氢燃料汽车补贴一项，东京政府就计划投入452亿日元用于补贴。具体到个体消费者购买氢燃料汽车的情况，有什么影响呢？我们以丰田的 Mirai 氢燃料电池汽车为例，根据日本经济产业省的补贴金额推算办法，首先计算氢燃料电池汽车与同级汽油车之间的销售差价，然后从差价中减去10年内因使用氢气代替汽油作燃料而降低的运营成本，所得金额的三分之二即为补助金。有日本媒体做了这样的推算，如果将 MARK X (即中国市场的丰田锐志) 做为基准汽油车，该车价格为250.9715万日元起，与丰田 Mirai 差价的三分之二，也就是政府补贴金额约为 300 万日元 (约合人民币17.838万，2014年8月末汇率)。这还不够，前文提到的自民党“促进氢社会实现研究会”甚至建议政府必须将补助金额提高到400万日元甚至更高。

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尽管特斯拉等企业对氢燃料电池车的前景并不看好，但是在日本政府的带动下，丰田、本田还是执意强推，背后的原因是非常明显的：日本经济产业省的资料显示，在燃料电池领域，日本的专利数量全球第一，与第二位及之后的欧美国家相比，多出5倍以上。在丰田和松下的背后，是大量日本国内部件和材料企业的协助。通过合作，在与氢相关的领域，构筑起了以丰田和松下为顶点的产业金字塔，而日本国内企业占据了金字塔的主要位置。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com