新能源车能否驶入快车道？ 充电桩成为基础设施，须各方协调解决

还要突破哪些瓶颈？

相比于公共交通中的应用，消费者对于电动汽车的关注更多。“号牌易得，充电桩难求”是真实写照。充电时间过长、续航里程不够以及配套设施不完善等是一些人打消购置电动车念头的原因。充电设施一直是电动车难以突破的一大瓶颈。 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com

近日，国办印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，国家发改委、国家能源局、工信部和住建部也联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015~2020）》，侧重于对未来我国充电基础设施布局提供指导，不仅提出了我国“十三五”阶段充电基础设施发展的总体目标，而且还提出了分区域和分场所建设的目标与路线图。

本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om

国网能源研究院电网发展综合研究所主任工程师李立理认为，在国务院的指导意见里出现“充电基础设施是一类新型的城市基础设施”的表述，是把从以往的充电基础设施作为车的附属物或只是车位建设的附属物的层面上升到了城市基础设施的高度。

本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om

同时他也表示，城市基础设施一定是有一个长期完善和建设的过程，“因为它是一个全新的基础设施，也是一个全新的产业，必然会遇到很多的问题。”

虽然在完善和建设过程中面临困难，但是李立理认为,相比天然气汽车和燃料电池汽车，电动汽车的充电基础配套更容易实现。“不论是天然气汽车还是燃料电池汽车，同样没有配套设备。当然，充电设施如果孤立看只是一个充电桩，但是从整体来看，它实际上是基础设施的延伸和升级。” 李立理表示。

本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om

在实际推广过程中，李立理认为，这种“延伸和升级”不容易的原因在于充电桩的配套与供电服务并不相同。因为供电服务业本身具有很强的公共属性，而充电桩建设和配套并不具备。充电设施最后需要延伸到用户、停车库、商场等，需要各方的配合。“目前很多方面没有意识到这个问题，所以协调是一个很大问题。” 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

就车辆本身而言，由于续航里程短和电池可承受电功率小，这也使电动汽车的推广受到了限制。

对此，李立理持乐观态度，“虽然电动汽车能源补给的频率和补给的时间与燃油车明显不占优势，但是如果用发展眼光看，两到三年以后，主流电动车的续航里程将达到300公里，电池的性价比也会提高，电动车的推广难度将随着车辆的进步得到缓解。” 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com

此外，李立理认为，电动车行业的监管和行业规范以及商业充电设施的商业模式能否维持也是影响电动汽车能否推广的问题。

本+文+内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com