一张北京电力公司的“电动汽车充电卡”、一张普天公司的“充电卡”、一张富电公司的具有闪付功能的银行卡、一张北汽新能源和特锐德合办的“充值卡”……不同的区域和场合需要拿出不同的充电卡,“一车多卡”是很多北京新能源车主的无奈。
虽然市面上投资充电桩的企业很多,但基本是“谁建谁用、谁用谁建”,多数充电桩运营方之间并未实现互联互通。不仅充电桩运营企业之间没实现互联互通,充电桩和汽车接口也不能完全匹配。比如,北汽新能源建设的充电桩,比亚迪、江淮等新能源车型就无法使用,特斯拉充电桩只能特斯拉车型专用。这不仅是新能源汽车推广的阻力,更是对充电桩资源的浪费。
很多车主和业内人士将解决充电桩兼容性痛点的希望寄托于国家标准的出台,将新能源汽车充电桩规范化、一致化,实现不同车型充电接口的统一。不过,本应在8月出台的新能源充电接口新标准“难产”,乐观的预期是年底有望出台。这次乐视在国标发布之前就投资充电桩,是否意味着北京新能源车主又得再揣上一张全新的充电卡? 本+文`内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com
“不能因为标准没出来就不去推动行业发展,我们也希望标准的制定能更加适合中国国情。”对于这个问题,先越的回答含糊其辞。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com
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