有关电动汽车无线充电的那些事

据英国《每日邮报》8月11日报道，英国目前正推行一种电动车无线充电设备，在全国进行试点，若成功，将在英国高速公路和主干道上推行这项技术。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om

进入21世纪，大力发展纯电动汽车已经成为美国、中国、欧洲多个国家政府发展新能源汽车的明确方向，而解决电动汽车充电又是发展纯电动车的基础。用无线充电来解决汽车的充电问题是一个面向未来的可能创举，对加速新能源车充电基础设施建设、提升充电便利性、降低充电运营成本更是意义重大。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com

无线充电技术，源于无线电力输送技术。无线充电，又称作感应充电、非接触式感应充电，是利用近场感应，也就是电感耦合，由供电设备（充电器）将能量传送至用电的装置，该装置使用接收到的能量对电池充电，并同时供其本身运作之用。由于充电器与用电装置之间以电感耦合传送能量，两者之间不用电线连接，因此充电器及用电的装置都可以做到无导电接点外露。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

无线充电主要分为以下三种：

电磁感应式充电：初级线圈一定频率的交流电，通过电磁感应在次级线圈中产生一定的电流，从而将能量从传输端转移到接收端。目前最为常见的充电垫解决方案就采用了电磁感应，事实上，电磁感应解决方案在技术实现上并无太多神秘感，中国本土的比亚迪公司，早在2005年12月申请的非接触感应式充电器专利，就使用了电磁感应技术。 本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com

磁场共振充电：由能量发送装置，和能量接收装置组成，当两个装置调整到相同频率，或者说在一个特定的频率上共振，它们就可以交换彼此的能量，是目前正在研究的一种技术，由麻省理工学院(MIT)物理教授Marin Soljacic带领的研究团队利用该技术点亮了两米外的一盏60瓦灯泡，并将其取名为WiTricity。该实验中使用的线圈直径达到50cm，还无法实现商用化，如果要缩小线圈尺寸，接收功率自然也会下降。 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om

无线电波式充电：这是发展较为成熟的技术，类似于早期使用的矿石收音机，主要有微波发射装置和微波接收装置组成，可以捕捉到从墙壁弹回的无线电波能量，在随负载作出调整的同时保持稳定的直流电压。此种方式只需一个安装在墙身插头的发送器，以及可以安装在任何低电压产品的“蚊型”接收器。

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目前，大功率无线充电商用化技术壁垒很高，全球范围内，目前可商用的大功率无线充电系统只有少数几家可以提供，知名的有高通收购的英国HaloIPT、美国的EVATRAN、德国的Conductix Wampfer以及国内的中兴通讯。

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在2014年1月份，英国在MiltonKeynes的Wolverton郊区和Bletchley之间的7号线路试运营无线充电的电动公交大巴，这批巴士将作为示范项目运行五年时间，如果项目成功，未来电动公交大巴无线充电模式将会普及，这应该是目前全球第一条无线充电的电动公交系统的试运营。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m