车企豪赌新能源车，是投资良机还是圈钱噱头？

续航里程短成市场疑虑 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com

增发需要一定时间，至截稿，上述三家车企增发仍未成功。但此次增发价相比7月28日收盘价，比亚迪涨跌幅为-13.24%；江淮汽车涨跌幅-1.36%；长城汽车为-23.51%——清一色负增长。这固然与股市波动和调整不无关系，更多反映出投资者对汽车尤其新能源车心存疑虑。今年上半年，中国车市遇冷也给“汽车股”泼一瓢冷水。1～6月，中国汽车销量1185万辆，同比增长1.43%，比上年同期回落6.93个百分点。中汽协将2015年销量增幅预期下调至3%，大幅低于年初预测的7%。销量下滑不会第一时间反应到股价上，有一定滞后性，但对投资者信心产生的影响，是显而易见，目前来看，新能源车仍然处于起步阶段。今年上半年，中国新能源车产销量超过7万辆，同比增长2.4倍，接近去年全年销量。但是，与传统汽车上半年近1200万辆的销量相比，新能源车销量仍然微乎其微。高昂的售价、安装充电、续航里程等新能源车迟迟未能克服的缺点，成为市场最大疑虑。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om

【记者观察】

作为支柱性行业，在汽车还未全面走进家庭的当下，中国汽车还是稳步向上增长，而这正是汽车股十余年来被看好的地方所在。

新能源车至今还未被确定为最终的技术路线，存在许多变数。好消息则在于，当前新能源车项目多数由传统车企发起，他们有着完整的汽车研发、制造、销售以及售后产业链，即便新能源车项目失败，也不至于伤筋动骨。对于车企增发股票募集资金用于新能源车领域，站在普通消费者立场上，记者持支持意见。但站在研发和技术路线考究的角度上看，现在接近于孤注一掷地鼓励新能源车，尤其纯电动车的研发与生产，值得商榷。成本高、能量密度低，电池的两大问题一日未解决，纯电动车便一日不能大规模普及。一旦新能源车投入迟迟不见产出，承诺一直未能兑现，投资回报比长期在低估徘徊，会直接影响个人投资者对上市车企的信心。当然，这些有待时间去验证。

日美不再押宝纯电动车 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com

早在去年，美国能源部便对外宣称，2015年前部署100万辆电动车的目标无法实现。美国的新能源汽车计划由奥巴马于2008年竞选时提出，2009年启动，效果欠佳。造成这一结果主要原因，是电池技术进展缓慢；充电桩布局缓慢，个人消费者不接受；纯电动车发生过多起自燃事故，引来多方质疑。

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以丰田、本田为首的日系车企则将宝押在氢燃料电池车上，用加氢的方式克服纯电动车的充电时间长、充电便捷性低、续航里程段的难题。丰田首款氢燃料电池车已经量产，丰田希望通过撬动民间资本建立加氢站，以降低推广氢燃料电池车的难度。在氢燃料之前，丰田用混合动力技术应对低能耗的环保要求。 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om