与欧美日等主要国家和地区相比，我国在进行企业平均燃料消耗量核算时充分考虑了对新能源汽车的支持。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m
值得注意的是，当前我国醇醚燃料标准化建设也进入了密集编制高峰期：国家标准《车用甲醇汽油(M15)》呼之欲出，《车用甲醇汽油添加剂》标准将进入审批程序，《甲醇汽油中甲醇含量的检测方法》已完成所有程序即将发布，有利于规范行业市场和生产管理秩序，便于政府监督。 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om
目前我国甲醇汽油替代研究及推广应用较多，低比例掺烧技术及应用越来越成熟，行业下一步将致力于把醇醚燃料应用范围扩大到需求量更大的柴油领域，以含氧有机化合物醇类为基体，配以微量的高性能改良剂，开发农用醇醚柴油燃料及新型醇基液体清洁燃料等新产品，同时在替代柴油产品及高比例甲醇汽油、纯甲醇燃料、柴油发动机替代技术研究方面提升创新驱动能力，加快技术标准制定。
此外，在电动汽车的研发上，目前各国都在努力开拓电池新技术以满足电动汽车的续航要求，而石墨烯聚合材料电池是当前看来性能最佳的。
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鼓励汽车轻量化新材料迎来商机
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工信部表示，为鼓励小型、轻量化车辆的发展，对整车整备质量不超过1090kg且具有三排及以上座椅的车辆给予额外的优惠。
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对此，石油和化工行业将发挥核心支撑作用。化工新材料是汽车轻量化的基础。长安汽车工程研究总院副院长漕渡把我国塑料复合材料应用技术发展分为四个阶段：2014～2015年以改性塑料材料在内外饰上的应用为主，玻纤增强复合材料在量产车上达到部分应用；2015～2018年重点推广应用LFT(长纤维增强热塑性材料)材料和改性工程塑料，开展碳纤维复合材料量产应用技术研究；2018～2020年全面推广碳纤维复合材料在量产车上的使用，重点进行生物可降解材料应用技术研究；2020年以后碳纤维复合材料和各种特种塑料在量产车上全面应用，生物可降解材料开始量产应用，出现较多全复合材料汽车。目前我国已经迈出了第一步，正在迈向第二步。
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