2013年国内新能源汽车销售量约2.6万辆，比2012年的1.28万辆增加1倍。其中，纯电动汽车产量虽然比2012年增长48.98%，但是也只有1.42万辆。相比较2013年我国汽车产销双双超过2000万辆这一数据，新能源汽车销量显得凤毛麟角。
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以国外混合动力汽车来看，同类型的混合动力和燃油型丰田凯美瑞差价达到8万~10万元。同样，以国内比亚迪(002594,股吧)纯电动车型E6来看，与同类型的燃油车的差价更是高达20多万元。即使按照国家相关补贴政策，消费者购车时可拿到10多万的补贴，但还是比普通车贵出5万~6万元。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
在节能效果上，新能源汽车通过电转化的效率肯定比通过石油燃烧的效率高；从后期费用上，传统汽车行使1公里成本6毛钱，新能源汽车1公里成本在1毛钱左右。虽然新能源汽车在后期的运营和维护成本低廉的优势可以逐步填平一次购置的差价，但是高额的购置价格无疑成为阻碍新能源汽车产业化的重要障碍。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om
目前国内的磷酸铁锂电池的售价大约在3~4元/Wh，锰酸锂和三元材料电池的售价大约在4~5元/Wh。考虑不同的新能源汽车的电池容量，插电式混合动力汽车需要的电池容量是10~16KWh，纯电动汽车需要的电池容量24~60KWh，纯电动大巴需要的电池容量更是高达200KWh~400Kwh，对应的电池售价在3万~5万元、7万~18万元和60万~120万元水平，仅是电池价格一项便让新能源汽车成为了汽车界的“阳春白雪”。
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