车企靠新能源补贴政策来赚钱还为时过早

日系汽车在世界范围内被认可度比较高，特别是丰田汽车处于世界产销冠军，风头盖过了北美三大汽车厂商，事实上，若干年之前，多家日系汽车在整个国际竞争中处于劣势地位。恰恰是在夹缝之中求生存，与北美三大汽车制造商不同，开发节能减排的经济性汽车，让这个车系在当下占有了主流地位。

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中国自主汽车，特别是几家老资格的国有自主汽车企业发展了若干年，原本国家的出发点是借助合资汽车力量，来解决自主汽车技术起点低的问题，结果，在利润面前，多家自主汽车模糊了主次，合资部分发展越来越大，自主部分则越来越弱。 内.容.来.自：中`国`碳#排*放*交*易^网 t a np ai f an g.com

这个时候来讲，笔者认为，新能源汽车必须吸取历史的教训，不要动辄去赚取当下有限市场的利润，而是审时度势，借助国家的扶助，大力发展相应的技术，增加自己的技术积累和沉淀，为未来的竞争增砖添瓦。

主要体现在核心技术上面，要有所努力和发展，决不能避重就轻，将核心技术部件完全委托为国际上的零部件供应商，而是努力拓展、深入钻研核心技术，踏踏实实做安全、性价比高的新能源汽车产品。

3、市场消费者认可并普遍接受是新能源挣钱的始点 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

新能源能否赚钱，不能取决于政府补贴的多少，政府补贴的意义在于新能源车企不会因为资金链断裂而无法发展新能源汽车技术，这个观点在适用于美国政府补贴的几家新能源汽车车企和零部件供应商，在中国更是能这样。

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新能源车企利润的依托则是市场的认同上面。很多人不仅疑问，新能源汽车能否赚到钱？车企发展这项技术有没有利润可图？这个答案是肯定的。丰田的普锐斯在全时间范围生产出售了几百万辆，比其它品牌的新能源汽车销量之和还要多，赚取了大量的利润。这里面的主要因素是因为，这家汽车制造商在世界上首先提出了新能源汽车并推出首辆混合动力汽车，在进行批量化生产之前，就针对各项技术进行了专利权保护，以至于成了新能源汽车第一个尝螃蟹并且最为受益的人，将来的新能源车企，这是模板路子。

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之前笔者曾经提出，新能源车企当下的境遇属于黎明前的黑暗，各家车企应该制定相应的标准，进行相应的联合基础研发，节省人力、物力，比如中美新能源战略合作就是属于这个层面的意义，真正挣钱的时候必须等这个难关过去了，大家开发技术不在是摸石头过河，而是各项技术逐步成熟，并且车企的任务是完善成熟技术来降低成本的时候，赚钱才真正开始。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ