新能源车战略不变
国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚曾表示，中国发展电动车等新能源汽车的战略“不能动摇”。这由两个因素起主要作用：第一，我国汽车保有量仍然在持续增长，对能源的需求也在快速增长，2012年的原油依存度超过了50%；第二，中国出现的大范围雾霾等环境问题，也让发展新能源汽车变得刻不容缓。
王秉刚认为，对于成本问题，国家要在发展短程电动车方面“给予充足的政策支持”；此外基础设施要跟上，比如充电设施等。
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上海：旺销只因有补贴
《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车
试点实施暂行办法》（简称《暂行办法》）公布之后，上海的新能源汽车因为可以直接获得牌照而受到热捧。经过补贴后的购车价格已经被消费者接受。随着国家补贴政策到期，新能源车的旺销有些昙花一现。
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北京：政策有望破冰
北京虽然一直有关于私人购买纯电动汽车政策的传言，但一直未能被证实。在2月份的一次
会议上，北京市科学技术委员会主任闫傲霜透露，北京有望在年内出台有关私人购买纯电动汽车的相关配套政策，并实现运营新增5000辆的目标。
最新的消息是，2月26日，北京市商务委与北京市科学技术委员会共同组织实施了“纯电动物流车示范运营”项目，预计投入运营70辆电动汽车项目，但是未透露有关牌照和补贴的问题。
杭州：推广模式多样
按照《杭州私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》，杭州主要采用“电池租赁、整车租赁和整车销售相结合”的模式推广新能源汽车。比如私人购买纯电动乘用车，除了可获得最高6万元的国家补贴外，还可获得杭州市政府补贴的6万元，外加三年或6万公里的充电补助（补贴可达5400元）。私人购买插电式混合动力乘用车，国家最高补贴5万元，杭州最高再补贴5万元，另外再给予三年或6万公里的充电补助（约5400元）。
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深圳：政府倾力支持
先后制定了《新能源汽车发展规划》、深圳市《节能与新能源汽车补贴试点实施方案》、《节能与新能源汽车示范推广中央财政购车补助资金管理办法》、《节能与新能源汽车示范推广扶持资金管理办法》等政策，率先在国内公布充电站建设的技术标准，积极推动新能源汽车上路。深圳市委书记王荣每天乘比亚迪E6上下班更是成为前一阵各大媒体的头条，本文内容来源于中国
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