第三节 新能源汽车待政策清晰
记者：中国工信部和科技部在中国应发展哪种新能源车的问题上出现了很多论战，您作为一家非常专业、规模巨大的汽车零部件厂商的最高级领导人，认为中国适合发展哪种新能源车呢? 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om
蒋·孔克：很多汽车公司、OEM公司和供货商都想知道该问题的完美答案，可惜情况还不清晰，而且政府政策的影响很大，在任何国家都是如此，中国也不例外。去年发布的十二五计划相当强调电动车，但一年后该计划已被修订，更加重视二氧化碳和其它温室气体的排放问题，即最优先的是如何提高内燃引擎的效率，其次是发展混合动力车，或许晚一些才侧重电动车。我认为大家都在等待政府政策的清晰化，因为电动车和其他新能源车的成功发展需要大量基础设施的建设。基础设施是一个问题，成本与价值问题也不容忽视，而现在电动车和混合动力车成本比内燃引擎车高。无论政府希望走混动车、电动车还是微混动车之路，政策的清晰化都有好处。需要何种基础设施?何种充电站?应该更适合乡村地区还是城市中心?这些问题都很复杂。但确定的是，中国肯定会成为全球新能源车发展的先行者。 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com
记者：目前大陆集团在新能源车的研发方面有哪些成果?是否已经投入商业化生产?
蒋·孔克：我们已经投产好几年了。比如在混合电动车系统方面，我们为奔驰公司S400 Blue车型和为宝马的7系高效混动车供货，去年开始我们还与雷诺公司在Kangoo和Fluence两款车型上进行合作。这些都是已在生产的车型，我们在中国也有生产电机，比如在天津。这些都是肯定已经生产的，而不只是开发活动。不过你触及了一个重要问题：不仅要开发，更要投入生产。本行业所面临的一大挑战是，相关技术的工业化，即能够以可承受的成本生产数以千计的车辆，同时还保持所需的高质量水平，这需要各方的密切配合。大陆集团中国区最值得自豪的事情之一是，今年一家OEM公司与我们合作，共同开发提供电动车。合同中写明我们不能公开合作客户的身份，但谁知道呢，或许在上海车展上客户会自己宣布该计划。
第四节 中国OEM需塑造自己的DNA
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记者：您认为中国怎样才能发展为一个成熟的汽车市场?您有哪些建议? 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com
蒋·孔克：我认为今后五年对中国汽车产业的发展至关重要，我预计该产业仍会持续增长，不会有双位数增长，7-8%乃至近9%的增长，仍属于扩张中的行业。今后几年相当重要，对中国OEM公司来说尤其如此，他们需要专注于塑造自己的DNA。我的意思是：在德国我们有奔驰、宝马和大众，每家汽车公司都代表着不同的产品，拥有自己的DNA。现在略有放缓的市场为中国OEM公司提供了一个机会，每家品牌都应该想清楚：希望其品牌代表什么?从而塑造作为汽车公司的DNA，希望走怎样的道路，专注于相关的科技和产品。这还有助于它们发展为全球性的成功汽车公司。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om
最后再加一点评论，我觉得我们将开始看到汽车公司之间的整合，汽车行业是资本密集型的，而现在市场还相当碎片化，市场上或许三分之二约70%的汽车生产平台的产量都少于20万或25万。这种碎片化的市场形势造成了严重的工程问题，使汽车公司不得不生产很多种车型。当然，归根结底这还很可能造成质量缺陷。我预计在今后几年中这种碎片化会减轻，或许大型汽车公司的平台数会减少，而产量会有提高，如此可以专注于核心工程问题，从而为消费者带来价值更高的汽车。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com
记者：那中国汽车市场会出现并购浪潮吗?大陆集团会参与其中吗?
蒋·孔克：在合并并购方面，我认为更多地是涉及到汽车公司，大陆集团作为零部件提供商当然不会直接参与。我认为这是不可避免的，光我们在中国就有超过70家客户呢。但我认为整合需要一定时间，我不认为会迅速完成，某种程度上这还取决于政府想要扮演的角色，因为很多汽车公司都是政府全资或部分控股的，包括省级政府也有参与。这不是秘密，在十二五计划中也有提及，政府是希望实现某种程度上的整合的。但我认为这需要很多年，不会在今后三四年就大举发生。此外，关于并购最重要的问题是整合，收购一家企业、并购一家企业并不难，但最重要的是如何整合好这些公司。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com
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