新能源车补贴政策成地方保护魔咒

文章来源:经济观察报杨小林2013-01-19 08:17

但从实际效果看,这并没有得到私人消费者的积极响应。即便是在推广和补贴力度最大,也是目前全国新能源汽车保有量最大的深圳,官方统计数据显示,截至去年上半年,深圳私人保有量也只有600余辆。

内-容-来-自;中_国_碳_0排放¥交-易=网 t an pa i fa ng . c om

此前,对私人购买新能源汽车过于乐观的深圳曾在新能源汽车示范推广试点城市实施方案中提出在1.5万辆的目标基础上新增1万辆,即到2012年,深圳私人购买新能源汽车数量力争达到2.5万辆。“深圳新能源汽车推广模式也有其独特的问题,那就是过度依赖本地企业比亚迪[23.96 7.49% 资金 研报],在补贴资源上严重向当地企业倾斜。这也不是深圳一个城市的问题。”一位不愿具名的业内人士告诉记者,消费者需求是多元的,地方政府只补贴当地企业的做法,在很大程度上限制了消费者的选择。 夲呅內傛莱源亍:ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńpāīfāńɡ.cōm

以比亚迪纯电动车e6先行者为例,该车厂家指导价为36.98万元,扣除中央财政和地方财政对e6的双向补贴总共12万元,私人消费者在深圳当地购买e6需要支付24.98万元。即便不考虑充电设施便利性等难题,仅从经济性角度考量,对消费者来说也是一笔非常大的支出。 本%文$内-容-来-自;中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om

地方政府将资源大部分甚至全部向本地企业倾斜,根源在于“将GDP留在当地”的考虑。这样的例子在纯电动公交大巴和出租车领域也普遍存在。 内.容.来.自:中`国`碳#排*放*交*易^网 t a np ai f an g.com

正因如此,比亚迪总裁王传福制定了一整套突破地方保护的商业模式,比如在地方政府承诺采购一定数量的新能源公交车的前提下,比亚迪可以考虑将生产工厂设到各个城市。

本`文内.容.来.自:中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com

对于如何冲破地方保护的壁垒,庞义成认为,“最好将补贴直接发放给新能源车的私人消费者,而不是补贴给中间生产环节的企业。”

夲呅內傛莱源亍:ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńpāīfāńɡ.cōm

【版权声明】本网为公益类网站,本网站刊载的所有内容,均已署名来源和作者,仅供访问者个人学习、研究或欣赏之用,如有侵权请权利人予以告知,本站将立即做删除处理(QQ:51999076)。

省区市分站:(各省/自治区/直辖市各省会城市碳交易所,碳市场,碳平台)

华北【北京、天津、河北石家庄保定、山西太原、内蒙】东北【黑龙江哈尔滨、吉林长春、辽宁沈阳】 华中【湖北武汉、湖南长沙、河南郑州】
华东【上海、山东济南、江苏南京、安徽合肥、江西南昌、浙江温州、福建厦门】 华南【广东广州深圳、广西南宁、海南海口】【香港,澳门,台湾】
西北【陕西西安、甘肃兰州、宁夏银川、新疆乌鲁木齐、青海西宁】西南【重庆、四川成都、贵州贵阳、云南昆明、西藏拉萨】
关于我们|商务洽谈|广告服务|免责声明 |隐私权政策 |版权声明 |联系我们|网站地图
批准单位:中华人民共和国工业信息部 国家工商管理总局  指导单位:发改委 生态环境部 国家能源局 各地环境能源交易所
电话:13001194286
Copyright@2014 tanpaifang.com 碳排放交易网 All Rights Reserved
国家工信部备案/许可证编号京ICP备16041442号-7
中国碳交易QQ群: 6群碳交易—中国碳市场  5群中国碳排放交易网