新能源车补贴政策成地方保护魔咒

但从实际效果看，这并没有得到私人消费者的积极响应。即便是在推广和补贴力度最大，也是目前全国新能源汽车保有量最大的深圳，官方统计数据显示，截至去年上半年，深圳私人保有量也只有600余辆。

内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om

此前，对私人购买新能源汽车过于乐观的深圳曾在新能源汽车示范推广试点城市实施方案中提出在1.5万辆的目标基础上新增1万辆，即到2012年，深圳私人购买新能源汽车数量力争达到2.5万辆。“深圳新能源汽车推广模式也有其独特的问题，那就是过度依赖本地企业比亚迪[23.96 7.49% 资金 研报]，在补贴资源上严重向当地企业倾斜。这也不是深圳一个城市的问题。”一位不愿具名的业内人士告诉记者，消费者需求是多元的，地方政府只补贴当地企业的做法，在很大程度上限制了消费者的选择。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

以比亚迪纯电动车e6先行者为例，该车厂家指导价为36.98万元，扣除中央财政和地方财政对e6的双向补贴总共12万元，私人消费者在深圳当地购买e6需要支付24.98万元。即便不考虑充电设施便利性等难题，仅从经济性角度考量，对消费者来说也是一笔非常大的支出。 本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om

地方政府将资源大部分甚至全部向本地企业倾斜，根源在于“将GDP留在当地”的考虑。这样的例子在纯电动公交大巴和出租车领域也普遍存在。 内.容.来.自：中`国`碳#排*放*交*易^网 t a np ai f an g.com

正因如此，比亚迪总裁王传福制定了一整套突破地方保护的商业模式，比如在地方政府承诺采购一定数量的新能源公交车的前提下，比亚迪可以考虑将生产工厂设到各个城市。

本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com

对于如何冲破地方保护的壁垒，庞义成认为，“最好将补贴直接发放给新能源车的私人消费者，而不是补贴给中间生产环节的企业。”

夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ