由科技部、财政部、工信部和国家发改委联合推动的“十城千辆”项目(即节能与新能源汽车的示范推广试点工作)，启动近3年后现场核查验收，25个试点城市的节能和新能源汽车数字为2.74万辆，其中公共服务领域2.3万辆，私人领域0.44万辆。在推动新能源汽车商业化进程中，如何打开私人消费市场，是摆在车企和政府面前的终极难题。
第一电动研究院在一份研究报告中估计，2012年全年在国内销售的新能源乘用车销量仅有1万辆左右，与2011年8159辆相比略有增加，但绝大部分订单来自公共采购。
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在此次以“打开消费之门”为主题的新能源汽车论坛上，来自国内外新能源汽车领域的整车、零部件和业内专家，都将推动新能源汽车商业化进程的突破口瞄准私人消费市场。
庞义成认为，突围私人消费市场的关键，在于让更多企业参与竞争，“新能源车商业化过程中一直无法回避‘鸡生蛋还是蛋生鸡’的难题，消费者希望新能源汽车能降低价格，而从车企层面来看，如果消费者不买单，形成不了有效需求，也无法通过扩大生产规模达到降低成本的目的。”
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拷问“顶层设计” 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m
2010年5月，财政部出台了《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，补助标准根据动力电池组能量确定：对满足支持条件下的新能源汽车，按照3000元/千瓦时对企业给予补助。按照这一标准，插电式混动乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。
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紧随其后，深圳、杭州和合肥等列入“试点城市”的地方性促进新能源汽车私人消费政策也陆续出台。北京和上海的补贴政策也将在年内启动，而像海口这样迄今还没有被列入首批私人补贴试点范围的城市也在积极争取入围。
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