河北唐山新能源模式流产击碎＂新能源梦＂

“孵化”产业

敲定“海天能源新城”后，曹妃甸新区又相继收购了高碑店中客华北汽车有限责任公司74.1%的股权，使自身具备了中客、轻型客车等型号车的生产资质。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

通过上述举措，唐山终于吸引了大企业的目光。2010年，中国锂源投资公司、上汽集团先后与其达成“锂源电动汽车产业基地”和“上汽绿色能源汽车项目”的落户意向。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

曹妃甸新区对外披露的信息显示，未来3年里中国锂源投资公司将投资5亿元，在曹妃甸打造2条动力电池生产线、1条永磁无刷直流电机生产线、1条控制器生产线、1条充电器生产线和1条整车组装线。3年后，视市场发展情况，可追加投资至20亿元。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com

而上汽曹妃甸绿色能源汽车项目则以政府与企业合资的形式，建立上汽新能源汽车产业园，专门生产电动客车、混合动力客车以及传统客车。

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至此，通过“十城千辆”，唐山几乎从一个新能源汽车产业零基础的城市，整合出了拥有整车制造、动力电池以及相关零部件的相对完整新能源汽车产业链。在王秉刚看来，这是不同于深圳在发展“十城千辆”之前就具有新能源汽车基础的一种“唐山模式”。

曾供职于唐山市国资委的一位人士向记者介绍：“作为一个靠资源生存的城市，唐山总是有着一种盲目自大的优越感。总觉得我们有煤有铁有矿，外来企业想进入发展都得求着政府，而政府也总想着能从中分到‘一杯羹’。现在看来，发展新能源产业，政府还是老路子，这也为日后十城千辆‘失败’埋下了隐患。”

钟馨稼此前的说法也证实了这一思路：“在曹妃甸项目上，原本打算控股的雷天只被允许采取技术入股，而大股东则是唐山当地的国际饭店有限公司。同时，雷天在只占10%股份的同时要拿出自己的核心技术。这在一定程度上打击了雷天的积极性。”据雷天另一位副总向汽车商报透露，在其他两个新能源汽车项目中，“政府主导”的现象也存在。